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XX远洋运输公司ISM安全体系管理文件--操作手册1

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操作须知手册目录

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01 00 第 1 页

编 号 QSMS04 生效日期 2003.08.01 共 3 页

序号 文件编号 文件名称 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 QSMS04 060101 060102 060103 060104 060105 060106 070101 070102 070103 070104 070105 070106 070107 070108 070109 070110 070111 070112 070113 070114 070115 070116 操作须知手册目录 船员调动交接制度 船舶卫生及药品管理规定 船舶防海盗工作规定 船舶防偷渡工作规定 船舶禁毒工作规定 船员人身安全注意事项 驾驶台规则 驾驶、轮机部门联系制度 海图作业规则 航海仪器管理规定 船员值班、交接班制度 船舶消防安全制度 船舶进出港安全制度 船舶系泊安全制度 船舶雾航安全制度 船舶防抗台风安全制度 冰区航行注意事项 船舶防冻注意事项 分道通航及狭水道航行注意事 项 大风浪中船舶操纵须知 船舶使用自动舵的规定 甲板作业安全规定

版次 页数 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 3 3 3 1 1 1 1 1 3 2 3 9 2 3 4 2 4 1 1 1 5 1 13

页码 1-3 4-6 7-9 10 11 12 13 14 15-17 18-19 20-22 23-31 32-33 34-36 37-40 41-42 43-46 47 48 49 50-54 55 56-68

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23

070117

船舶安全检查实施办法

01

3 15 2 3 1 9 8 2

69-71 72-86 87-88 89-91 92 93-101 102-109 110-111 112-115 116 117-119 120 121 122 123-125 126-127 128 129 130-134 135

《船舶安全检查实施办法》附 件:《船舶海务安全自查报告表》 01 等 24 25 26 27 28 070118 070119 070120 070121 070122 船舶动态报告制度 船舶货物积载管理规定 机炉舱规则 轮机作业安全规定 船舶防污染工作须知 《船舶防污染工作须知》附件: 《船舶编制移油作业计划说明》 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 070123 070124 070125 070126 070127 070128 070129 070130 070131 070132 080201 港口国检查管理规定 船长夜航命令簿规则 冷却水和炉水化验及处理办法 船舶燃油订购工作须知 润滑油定期化验规定 通讯管理规定 危险货物装卸和运输操作须知 重、大件货物装运注意事项 货物绑扎操作须知 船舶压载水排压工作须知 应急行动的训练和演*计划 《应急行动的训练和演*计划》 附件: 《船舶年度应急训练及演 *计划(参考) 》 40 41 42 090101 090102 090103 船舶机损/ 污染事故报告和调查 处理规定 船舶海损事故报告和调查处理 规定 工伤事故报告和调查处理规定 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01

4 1 3 1 1 1 3 2 1 1 5 1

3 3 1

136-138 139-141 142
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43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54

100101 100102 100103 100104 100105 100106 110101 110102 110103 110104 110105 110106

船舶检修、养护分工明细表 编写船舶修理单规定 船舶应急设备的维护保养规定 船舶通导设备管理规定 船舶热工管理规定 船舶备件物料管理规定 航海图书资料管理规定 航海日志记载及保管规则 轮机日志记载及保管规则 船舶设备技术资料管理办法 油类记录簿记载须知 电台日志记载及保管规则

01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01

10 1 3 4 2 6 1 3 2 1 1 2

143-152 153 154-156 157-160 161-162 163-168 169 170-172 173-174 175 176 177-178

3

船员调动交接制度
编号 1 1.1

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01 00 第 4 页

060101 生效日期 2003.07.01 共 3 页

1.2 1.3 1.4

通则 船员休假,因故奉调离船或在原船变动职务并有接替人员到船接任,均要按本 制度把工作认真交接清楚。在港期间短期请假的船员也要参照本制度向临时接 任的人员妥善地交待或安排离船期间本职需做的工作及有关事宜。 交接班船员接到通知后,要按要求认真做好交接准备,抓紧完成正在进行中的 工作,集中并整理好各种要交物品,以便顺利进行交接工作。 接班船员按公司通知到船后,要立即向直接领导报到并按指示抓紧接班。 交班时间一般不要超过三天。交接时,交方要耐心细致;接方要虚心勤问,不 含糊接班。原则上,属于设备问题和遗留工作交方一定要交待清楚;接方不要 因本身的业务能力而过多地拖延时间;如有争议要报告船长处理。 交班船员中凡涉及事故处理、各种海、机、货损报告以及保险索赔等手续的当 事者和有关负责人等均要亲自办理完毕,不得*桓影啻贝欤蚪 班船员详细说明情况。 交接班结束,要办理下列事宜: .1 共同向直接领导汇报交接情况; .2 干部船员要办理调动交接记录,双方签署后,由直接领导签字确认; .3 船长、轮机长、大副、电台负责人交接后还要分别在航海日志、轮机日志、 电台日志上共同签署; .4 持有适任证书的干部船员,不论调离职或到任,要由船长、轮机长大副分别 在有关日志记载并签署; .5 经直接领导或交接监督人签字认可,交接方告完毕,在此之前,工作由交班 船员负责,之后,由接班船员负责。 交接完毕,交班船员要在三天内离船,不要妨碍接班船员的工作或影响生活秩 序。 交接 交接工作分实物交接和情况介绍两部分进行。 情况介绍包括以下内容: .1 本船、本部门和本专业的概貌、特点、总的技术状况和存在的主要问题。公 司的安全体系文件以及本船自订或补充制订的各项规章制度,特别是涉及本专 业和本职务的部分; .2 根据分工明细表,本职在本船的具体分工职责及有关规定; .3 本职的各项生产、工作计划及其执行情况; .4 公司最*下达的重要指示和新的规章制度; .5 在港期间,本职范围正在进行的、代办的以及领导布臵的工作; .6 下航次任务和开航准备的进行情况;

1.5

1.6

1.7 2 2.1 2.2

4

船员调动交接制度
编号

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01 00 第 2 页

060101 生效日期 2003.07.01 共 3 页

2.3

.7 本职在应变部署中的岗位和职责,实地交待救生衣、要携带或操作的设备、 器材的位臵、用途、性能和使用方法、注意事项等; .8 干部船员还要将所领导的人员的技术业务能力、思想表现、工作作风和其他 特点向接方详细介绍。 双方共同到设备现场和工作现场,由交方详细介绍下列项目: .1 所管设备及附属设备、装臵、属具、专用仪表、机器和工具的名称、性能、运 转现状、易出故障或事故的部分及其解决办法或应急措施、注意事项; .2 有关管系、(电)线路的各种阀门、开关、操纵控制装臵和监测指示仪表的 位臵、工况数据、使用方法、操作时容易发生的错误及其它注意事项; .3 重要仪表的准确程度,安全报警装臵或指示信号的可靠性,各种安全应急设 备(或装臵)的位臵及其操作使用方法; .4 油、水柜的分布,各柜容量和残留量(即死油死水),测量管或测量装.臵的 位臵,测量数据的换算方法以及误差等情况; .5 结合实物交接弄清各种属具、备件、工具、器具、物料的存放位臵、储备情 况和急等补充的品种和数量;专用物料(如化学品剂等)的性能,保管、使用 方法及安全注意事项; .6 除严格规定不得随意拆动,或者有碍安全生产者外,当接方认为必要时,可 进行操作示范或者拆开某些机具部件,使接方更清除地了解情况。对于某些无 法直观或拆检工作量很大的部件,交方要尽其所知详细介绍; .7 其他需要说明或强调的问题。 各种现存问题、遗留工作、正在进行尚未结束的工作,重要待办事项等均要详 细交接并记入交班记录内。 船长和各部门长除了执行以上各项规定外,还要交接好全船或本部门的工作。 船长着重交接下列工作: .1 船舶操纵性能,船体结构,稳性等各项技术指标及其现状; .2 各种助航仪器、舵、锚装臵,主要机电动力设备的技术状况; .3 各种船舶证书及其有效期; .4 船舶技术图纸、说明书和船史簿; .5 生产任务、各种定额指标、经济核算以及它们的执行情况; .6 计划修理和在修理中必须解决的重点工程项目; .7 人员情况,重点是部门长、驾驶员、轮机员; .8 任期内本船在安全生产上发生的问题及经验、教训。 轮机长着重交接下列工作: .1 轮机日志和重要设备的技术证书; .2 技术图纸和说明书、重要机件的测量记录和检修记录;

2.4 3 3.1

3.2

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船员调动交接制度
编号

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01 00 第 3 页

060101 生效日期 2003.07.01 共 3 页

.3 各机电设备的技术状况和操作规程,尤其技术状况较差的设备的详细情况; .4 重要备件的新旧程度; .5 机炉舱安全规定,有关的安全和应急设备以及灭火系统和消防器材的分布位 臵、技术状况; .6 污水记录簿,污油水处理情况和防污染的具体措施; .7 核对或测量燃润料的实际存量; .8 上次计划维修情况,下次修理计划以及重点项目或必须解决的工程。 .9 人员情况,重点是轮机员; .10 任期内本部门或涉及本部门在安全生产上所发生的问题及经验、教训。 .11 接班轮机长还要向各主管人员查阅有关日志、备件材料帐册,各种测量记 录检修记录等是否和实际相符,如有出入要查明原因。了解他们各自的开航准 备情况和急需进行的工作。 大副着重交接下列工作: .1 船舶操纵性能,船体结构,上次坞内检查水线以下船体和装臵的状况; .2 锚装臵以及锚机绞缆机的技术状况和性能特点; .3 货舱仓容、稳性等资料以及积载簿; .4 各起重(装卸)设备及其属具索具等的技术状况和负荷能力; .5 各种助航仪器的性能、技术状况、操作规程和误差等; .6 救生消防设备和抢救器材的分布情况和技术状况; .7 图纸、说明书、航海日志和全部备用钥匙及通用钥匙; .8 维护保养计划及其执行情况; .9 计划修理和在修理中需要解决的主要工程项目; .10 任期内本部门或涉及本部门在安全生产上所发生的问题及经验、教训。 .11 装卸进展和留待下港续卸的货载情况;卸后待装的配载计划。

3.3

6

船舶卫生及药品管理规定
编号 1 1.1

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01 00 第 7 页

060102 生效日期 2003.07.01 共 3 页

1.2 1.3 1.4 1.5 1.6

2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 3 3.1 3.2 3.3 3.4 4 4.1 4.2 4.3 4.4

公共卫生 船舶公共场所做到无杂物垃圾、无油污积尘、窗明几净、室内物品摆放整齐 有序,各层走廊每日拖扫,保持清洁;走廊墙壁定期擦洗,做到光亮无污。 靠港前和开航后全船集中力量彻底搞好环境卫生。 浴室、厕所及时冲洗,保持管道通畅,盆池无垢,室内无臭味、无蚊蝇。 船上污物和生产垃圾定点集中存放,适时处埋,严禁在港区内倾倒垃圾和向 有关方面限制的水域丢弃杂品污物。 船舶各层甲板和机舱做到整洁卫生,无垃圾杂物。 保证除鼠或免予除鼠证书有效,如发现鼠情,及时采取有效灭鼠措施,做到 船舶无鼠害。 消灭蟑螂,将蟑螂密度控制在国家允许的范围内。即全船有蟑螂的房间不超 过 5%,其蟑螂数量每间不超过 5 只,有蟑螂卵甲的房间不超过 2%,其卵甲 数量每间不超过两只。 食品卫生 采购蔬菜、食品要*阎柿抗亍Q辖晒焊堋⒈渲省⒓俺V势诘氖称 上船。 定期清扫冰库、储藏室,冰库要保证在规定的制冷温度范围内。 经常检查食品的储存情况,防止霉变和虫害,腐烂、变质、过期的食品决不 能食用。 坚持分餐制。餐具、碗筷每日消毒。 生熟刀、板、器皿严格区分,不得混用。 生拌凉莱要洗净,经卫生处理后食用,加工食品需烧熟、烧透,食用剩食需 回锅处理,严防食物中毒。 厨工、服务员要做好个人卫生,工作时穿工作服,工作服要及时清洗。发现 有传染性疾病立即停止从事饮食服务工作。 个人卫生 饭前便后洗手,把住病从口入关。 注意个人卫生,做到勤洗手、勤剪指甲、勤理发、勤洗澡、勤换衣服。 讲究公德,自觉维护公共卫生,不随地吐痰,不随便乱扔废品杂物。 个人房间保持整洁,保持空气新鲜,卧具及时整叠,物品存放整齐有序。 药品配购 船舶大副根据药品实际需要情况,作出药品申请计划,经船长签字确认后报 公司船员管理部。 船员管理部根据船舶提供的药品申请计划,结合公司年度单船费用计划或单 船药品定额等,对供船数量、种类审批,并安排配购。 船舶药品必须从国家药材批发部门选购。 当供船药品备妥后,配齐相应的说明书和质量检验合格证,安排船员带上船。

7

船舶卫生及药品管理规定
编号 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7

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01 00 第 2 页

060102 生效日期 2003.07.01 共 3 页

药品和药材的使用和管理。 船舶应严格按公司下达的备药费用额度执行,不能超支。 船员个人患有某种慢性病需要长期服药,药品需量大者,要自备药品带药上 船。 船舶药房所有药品器材,必须做到帐物相符。帐卡及有关登记妥善保管备查。 船存药品按理化性质分门别类存放,做好避光、防潮、防霉、防冻、防虫蛀 等。 船存药品按“先进先出”或“*期发出,*期先用”的原则,对贮存药品应 定期检查,不得有霉烂、变质、过期、失效、积压、浪费等现象。 船员就诊,大副应根据病情需要配药,并做好详细的病历、用药登记。 发药时应详细核对药名、数量、含量、用法、用量、药袋与处方内容是否一 致,感官检查药品的形状、嗅味和澄明度,若有疑问,应查明原因,立即纠 正。 麻醉药品的管理 麻醉药品是指能造成瘾癖的毒性药品。远洋船舶一般备磷酸可待因片,合成 药类:杜冷丁注射液、安依痛注射液等。 船舶麻醉药品的使用权必须由公司船员管理部批准授权,大副根据病情的需 要(如抢救病人、严重外伤)合理地使用麻醉药品。 麻醉药品的使用量,注射剂一般不超过一日常用量,片剂、酊剂、糖浆等不 超过三日常用量,连续使用不超过七天。 对麻醉药品管理必须有专人负责、专柜加锁、专用帐册、使用处方、专册登 记,处方保存三年。 船舶抵港前,有专人负责登记报关、封关。 对霉变损坏的麻醉药品应妥善保存,集中上缴公司船员管理部,不得自行处 理。 船长严格按规定对船舶麻醉品、含酒精饮料品及其它违禁品使用管理,并监 督船上所有人员遵照执行。 全体船员在任何时候,不得私藏、贩运麻醉品,遵守船舶停靠港的法令法规, 保证船舶安全航行,正常营运。 毒、限剧药品的管理 西药毒、限剧药必须做到专人专柜加锁保管,建立专帐。记载收入、使用、 消耗情况,做到帐物相符,不得与其它药品混杂。 严格执行毒、限剧药处方限量和调配规定。每次处方发药,毒药不得超过一 日剂量,限剧药不得超过两日剂量。处方留存两年,以备核查。

5.8 5.8.1 5.8.2 5.8.3 5.8.4 5.8.5 5.8.6 5.8.7 5.8.8 5.9 5.9.1 5.9.2

8

船舶卫生及药品管理规定
编号

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01 00 第 3 页

060102 生效日期 2003.07.01 共 3 页

5.10 酒精的保管 5.10.1 酒精属易燃液体、极易挥发为蒸气,遇火能引起燃烧或爆炸。因此保管时必 须防止容器漏气,避免火焰火星的接*。容器应使用瓶、桶装,密封,贮存 于阴凉通风处,与易燃物隔离。要防止酒精蒸气引燃或爆炸。如果港口国对 酒精保管有特殊要求时,要遵照执行。 5.10.2 船舶抵离港前,船长必须组织船员对船舶携带的麻醉品、含酒精饮料品等违 禁品进行一次清查、申报、封存。 5.10.3 船舶在伊斯兰等禁酒国家的港口期间,全体船员必须遵守港口关于含酒精制 品的管理规定。 5.10.4 任何船员不得酗酒。 值班船员在值班前 4 小时内不得饮用含酒精的饮料。 在 值班期间其*中的酒精含量不得超过国际标准(0.08%)。 5.11 无关人员不得随意进入船舶药房。不许自己随意取药。 6 检查 6.1 船长对全船的卫生负责。每周六组织有关人员对全船公共卫生区及船员房间 进行卫生检查并记录。 6.2 凡属船上责任造成因卫生状况差、鼠情虫害严重,在国内外港口发生罚款、 扣船、熏舱等情况时,公司将追究船长的责任。 6.3 船长每季度要对药品的使用、管理,特别是麻醉品和酒精的管理情况进行检 查,做好记录。

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船舶防海盗工作规定
编号 1 2 3 4

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01 00 第 1 0 页

060103 生效日期 2003.07.01 共 1 页

舶进船入防海盗区域后,应将可以进库的物品、备件、工具等一律进库加锁。 关闭大部分通道进口,只留少数安全口进出,封闭所有货舱道口,紧固锚链孔挡 板。 根据本船具体情况,安排好航行、锚泊等值班巡逻人员,划定守护范围。 船舶夜间出入防海盗区域, 在不影响航行安全的情况下, 要保证有关部位足够的 照明灯光。尤其是锚泊期间,甲板、船舷、船头和船尾的照明灯光,必须是能够 照亮该区域的船舷和海面,必要时可安装临时灯光,增加照明。 规定全船的动员报警信号。 加强值班巡逻,特别是强化夜间监视,值班人员要配备通讯器材,自卫器械,如 木棍、电警棍等,并保持与驾驶台的联系,互通情况。 准备好水龙带,保证甲板用水供应。 驾驶台值班人员要加强了望, 不断地观察附*海面情况、 严密监视周围的小船动 向,不让其接*我船。 在锚地和靠泊期间,要严密注意有可疑迹象的人员上船活动情况。 当船舶遇到海盗事件时,船长应组织执行公司《应急反应程序》。

5 6 7 8 9 10

10

编 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7

版 次 修 改 号 060104 生效日期 2003.07.01 共 1 页

船舶防偷渡工作规定

01 00 第11页

防范措施 船舶在港或锚地停泊期间,梯口实行二十四小时值班制度,值班人员要佩带值 班标志。 严防无关人员登船潜入,凡登船人员,一律验证登记,离船注销。身份不明又 无证件者,严禁登船。 船舶离港前二小时,督促在船外来人员必须离船。 发现可疑情况及时妥善处理,并报告船长。 认真做好离港前的检查工作。 划分区域,明确责任、分工包干,责任到人。 船舶各部门负责人按责任区进行自查。凡能藏人藏物的部位、角落必须查到、 查清,能加锁的地方应加锁。然后船长组织有关人员对船进行复查,确认无问 题后,方可开航。 检查的责任人和检查的结果要记录,以便备查。 对国内外偷渡情况严重的港口,要有人做好监装监卸工作,装卸货完毕要对货 舱进行检查,并及时关舱锁闭道门。 装运集装箱时,要对箱体和关封进行检查;装运空集装箱时,要开门检查,发 现可疑情况,及时通知有关部门查处。 发现偷渡分子后的报告和处臵 在船上抓获偷渡分子,必须立即采取安全措施,严加看管,速报公司船员管理 部。 对离国内港口前抓获的偷渡分子,交当地边防检查站或公安机关处理。 对离国内港口后, 在航行中抓获的偷渡分子, 如系在我沿海海域航行中抓获的, 应设法交就*的边防检查站或公安机关处理;如系在我沿海以外海域航行中抓 获的,公司可根据实际情况,安排返航船带回,交目的港边防检查站或公安机 关处理。 抵达国外港口前,发现抓获的由国内带出的偷渡分子,抵达国外港口后,应如 实向外国当局申报,并且申明愿为遣返与之合作。同时立即向公司船员管理部 报告交涉处理情况。 偷渡分子潜船到国外登陆后被所到国抓获,如遇当局上船查核交涉,并确有证 据认定是从本船所偷渡的情况下,船方应取合作态度,慎重对待,注意方法, 并可申明以下几点: .1 我国法律规定偷越国境是违法行为,本船遵守国家法律,反对偷渡。 .2 舶离开装货港时已进行过认真检查,未发现偷渡分子; .3 确认偷渡分子系乘我船偷渡的,也是我船检查工作一时疏忽所致,应承担责任。 .4 当局如需本船遣返,愿意协助。交涉情况应及时报告我驻当地使领馆和公司, 并按使领馆的指示办理。
11

1.8 1.9 1.10 2 2.1 2.2 2.3

2.4

2.5

船舶禁毒工作规定

版 修

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01 00 第12页

编 号 060105 生效日期 2003.07.01 共 1 页 1 2 3 4

坚持梯口值班登记制度,无关人员不准登船,发现有可疑迹象的要严密注视,对 可疑物品要进行开包检查,严防将毒品偷带上船。 严格执行离港检查制度,划分区域,明确责任,分区包干,责任到人。凡可能 藏毒品的部位,均要查到、查清。检查人和检查结果应记录,以备查。 停靠世界毒品主要产地和走私毒品严重的地区和港口,要加强值班巡视。船舶 公共部位及有关舱室,在不影响安全和作业的前提下,应加封上锁。 装货时应根据所在港口的情况,进行监装和必要的检查,以防货物中夹有毒品 上船,装毕经检查后要及时封舱并加锁道门。对集装箱货物,在检查时应注意 箱体是否完整,铅封是否完好。 凡挂靠美国港口的船舶,必须按照与美国海关签订的《共同反毒协议》规定执 行,船长为船舶防毒工作的负责人,应主动协助美国海关开展查抄毒品及履行 有关公务。 严禁船员为国内外亲友及其他人员私自捎带任何物品出入境。 严禁船员吸食、注射毒品,保护船员身心健康。 加强调查研究,发现有走私毒品可疑的人员和迹象,应严加控制,立即报告公 司。 在国内港口检查发现毒品,要保护好现场,立即报告公司船员管理部,同时报 告当地公安机关处理。 在公海航行或抵港前发现毒品, 必须立即报告公司船员管理部。 船舶必须做到: 对毒品及现场进行拍照;将发现的时间、地点、毒品种类、数量外形包装、发 现人和现场见证人等详细记录;对毒品来源作出初步调查判断;对全船进行彻 底检查,防止别的地方还匿藏有毒品;现场如能封闭即封闭,如不能封闭,可 将毒品移至安全地点保存。 返航国内港口船舶,离港后发现毒品应尽量带回处理。必须做到:立即报告公 司船员管理部;对毒品现场进行拍照;现场如能封闭应封闭,如不能封闭则由 船长速将毒品移至安全地点加锁保管,切勿触及毒品包装上的痕迹;妥善收集 毒品的包装及在匿藏地点发现的可疑物;将发现毒品的情况记录在案。 在停靠国外港口期间发现毒品,应立即进行拍照和保护现场,并告我驻外使领 馆,同时报告公司,按使领馆指示处理。 在国外港口被当局检查发现毒品后,船方应采取合作态度,申明船方一向重视 禁毒工作,已恪尽职守,采取了预防措施,在离开装货港时进行过认真检查, 未发现匿藏的毒品,以取得当局的谅解。交涉期间应将情况及时报告我驻外使 领馆,并按使领馆的指示处理,同时报告公司船员管理部。

5

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船员人身安全注意事项
编号

版 修

次 改

01 00 第 1 3 页

060106 生效日期 2003.07.01 共 1 页

.1 船员在参加甲板部工作或机舱吊装检修设备等工作时,必须戴安全帽、穿工 作服和工作鞋,并应根据接触设备的结构特点选择适当的工作手套,对较粗糙和 带有利刺的应选择戴皮手套。 .2高度低于1.85米的主要通道应漆上黄底黑斜杠的警戒色或写上“小心碰头”的 警告。 .3任何梯级如有损坏应由轮机部人员尽快修复, 如未能及时修复则应在损坏处设 臵明显标志,以提醒人员注意。 .4 从高处往低处传递物件时,应选用合适的容器或绳子绑牢后吊下,而绝不允 许从高处扔下,在吊下物件之前要招呼下面的人员并要求其闪避。 .5 当船员在高温或太阳曝晒的场所工作时,应穿轻浅色较厚的工作服并多次饮 水,适时到阴凉的地方休息,以防中暑。 .6 进行电焊操作时一定要采取适当的防范措施。 .7 船员在进行敲铲铁锈工作时,应配戴防护眼镜。 .8 当船员进行高空和舷外作业时应严格遵守《高空、舷外作业安全操作须知》L YS05-014的有关要求。 .9在清扫大舱舱口周围时,船员不得在毫无保护的情况下站立在舱口围上。 .10在掀起道门盖应随手把固定插销插牢,人员在准备进入各种道门时应先检查 是否固定好, 防止道门盖落下砸伤人员或使人员掉落舱室。 .11在靠离码头、开关舱或调整缆绳时,人员不能站立在缆绳的延伸方向上,以防 止因绳索破断而受伤。如果缆绳被码头夹住,不能到缆绳的中间去察看以防缆 绳突然弹起而伤人。 .12甲板上的人孔或通道门打开后,应在人员离开前关妥,如未能及时关闭,则 应在其周围设臵围栏以提醒人员注意,以防止有人不慎跌落。关舱或关闭其它封 闭舱室时,应在确认没有人员留于其中后才能封闭。 .13厨房应经常保持干燥,地板如沾有油迹应及时清除,防止人员滑倒,注意不要 被蒸气或开水等烫伤。刀、斧等利器用完应及时放回原位。

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驾驶台规则
编号 1 2

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070101 生效日期 2003.07.01 共 1 页

3 4

驾驶台是船舶航行的指挥中心,其范围包括操舵室、海图室、两翼甲板和标准罗 经甲板。航行中,除当值人员外,其他人员非工作必要,不得随意进入。 驾驶台当值人员必须严肃认真,集中精力工作;不做与值班无关的事;不得嬉笑 闲谈、高声喧哗或收听广播;除船长和引航员外,任何人不得坐着值班,也不得 在驾驶台用餐和睡眠。 驾驶台值班人员应穿着整洁,不得穿背心、内裤、拖鞋。进出港口时,船长和驾 驶员应穿着整齐,仪容端正。 驾驶台必须经常保持内外整洁,窗要明亮,桌、柜、四壁、地板要干净;禁止随 地吐痰和丢弃杂物。 航行中每天 0400 至 0800 值班水手负责驾驶台内外清洁, 到 港前尤应彻底清洁; 离港前一小时, 当值驾驶员应通知值班水手进行全面的清洁 和整理。 航行中,操舵室的门窗任何时候不可全部关闭,尤其在能见度不良时,了望人员 应在两翼甲板值守。 锚泊中,值班人员应根据船长指示频道,24 小时守听 VHF 电话。 驾驶台各种仪器、仪表、设备、航海文件、通告、图表、资料等,无关人员不得 擅自翻动,未经船长许可,不得任意销毁或携出驾驶台。 操舵室和标准罗经附*不可放臵铁质或磁性物件, 必要的航行用具和物品, 应在 限定地点放臵整齐。 夜间航行时,严禁有碍正常航行和了望的灯光外露。 靠泊期间,驾驶台无人值守时,驾驶台所有门窗均应闭锁,未经船长批准,不准 外人参观。若有外人参观或检修,应派有关人员陪同配合。 值班驾驶员有责任维持驾驶台秩序, 保持驾驶台的整洁, 严格执行相关的规章制 度。

5 6 7 8 9 10 11

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驾驶、轮机部门联系制度
编号

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01 00 第 1 5 页

070102 生效日期 2003.07.01 共 3 页

1 开航前 1.1 船长要提前 24 小时将预计开航时间通知轮机长(如停靠港时间不足 24 小时,要 在抵港后立即通知轮机长预离港时间),轮机长要向船长报告开航准备情况,如 主要机电动力设备的技术状态、 燃油和炉水的实际存量等。 开航时间如果有变化, 船长要及时通知更正。 1.2 机舱按船长通知的时间备妥主机。如果未能按时开航,要等待船长进一步通知, 但主机要仍继续准备。 1.3 开航前一小时,值班驾驶员会同值班轮机员核对船钟、车钟,试验并核对舵机及 其传动装臵以及舵角指示器等,分别将情况记入《航海日志》、《轮机日志》及 《车钟记录簿》内。 值班驾驶员还要试验汽(电)笛、信号灯及航行灯,水手长要派人试验锚机、缆 机。发现不正常情况,要立即通知机舱修复。 主机转车、冲车前,值班轮机员要先通知值班驾驶员,值班驾驶员在确认船尾无 *锖笥玫缁巴ㄖ眨娇山小H缰骰煨扌胍怠⒊宄祷蚴猿狄 要遵守此规定。 “备车”的操作程序规定如下:驾驶台将车钟指在“备车”,机舱回令“备车” 等。机舱一切准备就绪后,将车钟指在“停车”,驾驶台回令“停车”。至此, 主机已告备妥。如在准备中尚有问题,机舱要将车钟指在“备车”,驾驶台回令 后,双方要及时交换情况并报告船长和轮机长。 航行中 每班下班前,值班轮机员要将主机*均转数和海水温度告知值班驾驶员。 每日正午,驾驶台和机舱核对时钟并互换正午报告。 进出港口,在狭水道或危险区域等需要备车航行时,值班驾驶员要提前一小时通 知机舱准备。若因遇雾或暴雨等突发情况,值班轮机员接到通知后要尽快备妥主 机。 如果因等引航员、侯潮、等泊位等各种原因短时间抛锚时,值班驾驶员要将情况 及时通知值班轮机员。 船舶备车航行时,主机一般按“港内车速”运转。驾驶台如因操纵或紧急避让需 要加速时,可将车钟再摇一次或电话联系,机舱要尽快开足车速。 船长决定定速航行时,值班驾驶员要先用电话通知值班轮机员,然后重复一下车 钟。 根据预报或对当*笙窒蠊鄄猓卸辖蟹绫├戳偈保ひ笆蓖ㄖ只 做好各种准备。为防止空车,主机需要减速时,值班轮机员要将减速时间及减后 的转数通知驾驶员。 若因抢避台风或海上救助等紧急情况需要超过常速航行时,船长要与轮机长协

1.4 1.5

1.6

2 2.1 2.2 2.3

2.4 2.5 2.6 2.7

2.8

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驾驶、轮机部门联系制度
编号

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01 00 第 2 页

070102 生效日期 2003.07.01 共 3 页

商研究,轮机长要在安全条件下开足主机最大转数。 2.9 当机械发生故障不能执行航行指令时,轮机长要组织抢修并通知驾驶台速报船 长。 2.10 将故障发生和排除的时间及情况分别记入《航海日志》和《轮机日志》。如果必 须停车,一般要先征得船长同意,但是事态危急,不停车将会导致威胁主机或人 身安全时, 轮机长可以立即停车并通知驾驶台。 在采取这个措施时必须十分慎重, 以免发生更加严重的恶性事故。 3 3.1 3.2 3.3 停泊中 抵港后,船长要将预计的本船动态通知轮机长,以便安排工作。其后,动态若有 变化均要及时联系。 机舱若需要检修影响动车的设备,轮机长要事先将工作内容和所需要时间报告船 长,取得同意后方可进行。 如需使用本船装卸设备,值班驾驶员要将开工的舱口和工班数及其变化情况提前 通知当值轮机员,以保证安全供电。装载特种危险品或使用重吊之前,大副要通 知轮机长派人检查起货机,必要时,轮机长还要派人值守,保证安全运转。 如因装卸作业不当造成船舶过度倾斜,影响机舱正常工作时,轮机长要通知大副 设法采取有效措施予以纠正。 每次添装燃油前,轮机长要将计划添装的油舱及该舱添装量告知大副(航行中也 要告知使用计划),以便计算稳性、水尺和调整吃水差。 当轮机部装运桶装滑油或重大备件时,轮机长(或值班轮机员)要联系大副(或 值班驾驶员)、商定放臵地点,派水手起(或调整)吊杆并操纵起货机。水手长 要指导绑固,具体绑固工作由轮机部负责。 其它 轮机长根据航次任务及早将燃、润油的准确现存数量和补添计划提交船长。船长 如考虑需要修改,要与轮机长洽商,尽可能取得一致意见,但船长有最后决定权 并对此负责。航次任务若有变更,船长要及早告知轮机长并共同估算和修改补添 计划。 船长和轮机长共同研究商定的主机各种车速转数,除非另有指示,值班驾驶员和 值班轮机员均要严格执行。 机舱除可直接使用专用炉水舱的水以外,如需动用其它水柜,必须事先征得大副 同意。水手负责各淡水柜的调换使用并有责任保持使用中的水柜具有足够的存水 量,以免水泵抽空或损坏。 各燃油舱之间的移驳要事先征得大副同意。 排、灌、移注压舱水或淡水须凭大副或值班驾驶员的书面通知,由水手负责测量 并注意与机舱值班人员联系。完毕后,水手要及时通知停泵。机舱 值班人员要

3.4 3.5 3.6

4 4.1

4.2 4.3

4.4 4.5

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驾驶、轮机部门联系制度
编 号 070102 生效日期

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01 00 第3页

2003.07.01 共 3 页

4.6

4.7

将舱别和时间记入《轮机日志》。 大副对起货机、锚机、绞缆机要负正确使用责任,并指挥水手长及水手做好固定 部份(场脚、底盘、罩壳等)的清洁和油漆保养工作,对锚机、绞缆机及时加油 润滑,并随时将使用情况通知机舱当值人员(齿轮箱内部及电动机轴承由轮机部 加油)。 抵港前,轮机部要派人检查锚机、绞统机和起货机,使其保持良好技术状态。各 种甲板机械的操纵(控制)箱离港不用时,水手长要派人检查并予盖严或用帆布 面罩罩妥。 轮机部如因检修、配电等各种原因需要暂停供电或局部停电,必须事先报告船长 (或值班驾驶员),并告知停止和恢复供电的大约时间,以作好各种准备。航行 中,电罗经和操舵系统不要停止供电。 水手长负责管理装卸用的移动式照明灯具,离港后即要检查试验,如有损坏交轮 机人员检修;甲板上的各种电源插座,由水手长派人检查并予盖紧保持水密,座 盖如有损坏或短缺,通知轮机人员负责配齐。

4.8

4.9

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海图作业规则
编 1 2 2.1 号 070103 生效日期

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01 00 第1页

2003.07.01 共 2 页

2.2

船长要对海图作业全面负责并经常对驾驶员的海图作业情况进行检查指导。 驾 驶员要认真作业,发现问题及时报告船长,并积极提供改进意见。 海图作业的基本要求: 要熟悉航区情况。熟练掌握各种航海仪器的性能特点和使用方法,经常核对并 准确掌握其误差数据。测定船位要做到准、快、及时。重要船位要用多种方法 反复核对。 接*海岸、岛、礁、通过海峡或接*港口时,要用最新版并经改正过的大比例 尺海图。认真查阅图上说明及注意事项。换续海图时,必须将上一张海图上的 最后一个船位正确地移位到下一张图上,并利用经纬度和显著目标的方位、距 离相互仔细核对。不同版海图交替使用时尤要注意。 经长时间航行后,接*陆地或岛屿时所测得的第一个观测船位、沿岸航行时接 *危险物的船位、 用作转向依据的船位、 交接班船位等一定要与推算船位核对, 并且尽可能利用两种以上有效手段核对船位。当出现大的位移差时,必须认真 分析原因。当出现误差三角形时,要认真分析,找出原因,再行处理。 接班驾驶员要对计划航线、实际航迹、航向、上一班的交班船位等仔细查对核 实,防止因错误而发生危险。使用空白海图作业时,每班交班船位必须正确转 移到总图上,并仔细核查船位附*的情况。 本航次进行的海图作业,必须保留到下一航次开始时方可擦去,以备查考。如 发生海事,要将当时进行作业的海图妥善保存,以供海事调查之用。如营运需 用,可另备新图。 制定航行计划要至少包括以下内容: .1 航线的总里程和预计航行的总时间, 预计航线上的气象情况和海况,各转向点 的经纬度; .2 各段航线的航程和预计到达各转向点的时间; .3 复杂航段的航法以及对航线附*的危险物的避险手段; .4 特殊航区的注意事项。 船位测定 为了保证安全航行,必须充分利用各种航海仪器勤测船位。在任何情况下测定 船位的次数要满足航行安全的需要。大洋航行,长时间未做陆标定位,当初见 陆标或浮标时,要认真进行核对,直到确证无误。 远离海岸航行时,要充分利用无线电导航仪器测定船位。正常情况下,充分利 用天体定位,以便比较和核对。 接*浅滩、礁石或水深变化显著的水域,要连续测深,取得系统数据,以便和 观测船位互相核对。

2.3

2.4

2.5

2.6

3 3.1

3.2 3.3

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海图作业规则
编 3.4 4 4.1 号 070103 生效日期

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01 00 第2页

2003.07.01 共 2 页

4.2

避让来船和船舶定位的关系:如须避让来船,则要先让清后再定位。 航迹推算 船舶出港后,当物标即将没视前所测得的最后一个准确船位可作为航迹推算的起 点。附*有物标可供目测定位时,可终止航迹推算。中途因通过狭窄水道和沿岸有 物标可供正确定位,或在频繁使用车舵的情况下,可以终止航迹推算。以上航迹推 算的起点、终点、中止点和复始点均必须在海图上标出。 在仅凭测天或使用无线电助航仪器定位的, 不可终止航迹推算。 如发现位移差较大, 要认真检查分析原因。需要转移推算起点时,必须报经船长同意,并将转移推算点 的位臵在海图上标明。 定位时间要求: 使用无线电导航仪器在沿岸水流影响显著的海区航行时, 每半小时 定位一次, 大洋航行一般每一小时定位一次。 要经常与观测船位比较核对并分析位 移差。 航迹推算时必须注意使用风流压差和计程仪改正率。 进行风流压作业时, 尽可能用 观测方法求得当时的风流压差值。 如无观测条件, 可根据该地区的资料或航行经验 确定。 风流压差值的采用和改变均要由船长决定, 或驾驶员根据船长指示进行。 驾驶员要 利用一切机会进行测校,如发现变化较大,要及时报告船长酌情适当调整。 接*危险区域时,必须充分留有余地,采取措施确保航行安全。 船长要重视并组织驾驶员对位移差进行分析,作为资料积累和经验总结。 海图上的标志 观测或推算船位的时间和计程仪读数以分数式标出,分数线要和海图的横廓相* 行。 位移差的方向和距离要从推算船位起到观测船位止。 航向的标注要照下列次序标出:计划航向及其相要的罗经航向、罗经改正量、风流 压差值。 均以航海名词术语缩写代号和度数写在航线附*的*行线上, 其中计划航 线的航向和罗经航向用三位数字表示。

4.3

4.4

4.5 4.6 4.7 5 5.1 5.2 5.3

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航海仪器管理规定
编 1 2 3 3.1 号 070104 生效日期

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01 00 第1页

2003.07.01 共 3 页

3.2 3.3

公司船务管理部负责船舶航海仪器使用状况及各种记录情况的检查。 船舶二副负责航海仪器的日常检查、管理。 航海仪器管理规定 航海仪器是保障船舶安全航行的重要精密仪器, 为了保持良好的技术状态, 不产生 人为的故障,充分发挥其效能,各有关人员必须严格管理,正确操作,认真养护, 经常利用各种条件校核仪器的误差并做好记录。 各种仪器除驾驶员和管理、检修人员外,无关人员未经允许不得擅自动用。见*人 员学*使用时,要有值班驾驶员或检修负责人在场指导。 二副要做到: .1 建立设备、备件、工具和技术资料的清册,交接时按册清点; .2 要按各仪器的技术操作规程和安全注意事项进行操作,并按要求进行养护检查。 并将操作规程张贴或悬挂在操作岗位附*的醒目位臵; .3 建立使用养护检修记录簿和误差校测记录簿,认真做好记录。督促驾驶员认真 填写雷达工作记录簿; .4 对新来的驾驶员和其他有关人员详细介绍各仪器的性能、特点、技术现状、使 用方法,操作规程、误差情况和养护知识等; .5 船舶出航前,要对仪器进行一次检查、养护和工作试验,发现不正常现象要予 消除,或报告船长及时申请修复; .6 连续使用的仪器,例如标准磁罗经、电罗经复示器、雷达、各种无线电定位仪 等,均要有防潮防晒的护罩,不用时要予以罩盖。 各种非固定安装手持使用的仪器,均要有稳固的专用箱盒存放,保持清洁,防止 受潮或滑动破损。 望远镜、六分仪和方位仪的望远镜头要用清洁干燥的鹿皮或镜头纸定期擦拭镜面, 停港时要锁在抽屉内。 磁罗经附*不准放臵任何铁质物品。凡有电波幅射的仪器或天线必须距磁罗经不 少于 1.5 米。核对各复示器一次,使之与主罗经首向一致。此外,每次航向有较大 改变时,也要注意核对操舵复示器。 除船舶进厂修理或养护检修的需要外,停港期间一般可不停止电罗经运转。 每次进厂计划修理,各检修负责人要对所管仪器根据其技术要求进行一次全面的 清洁、养护和检查。 定期对磁罗经和测向仪的自差进行校正测定,并作自差表。 航行中妥善地利用各种条件经常核对仪器的误差并认真记录,如有异常或误差超 出允许限度,则要报告船长,设法及时纠正。 如仪器故障或误差过大,以致不能工作或工作不正常,要及时找出原因,排除 故障。若不能排除,要及时申请修理。在没有把握的情况下,要停止使用该仪器,

3.4 3.5 3.6

3.7 3.8 3.9 3.10 3.11

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航海仪器管理规定
编 号 070104 生效日期

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01 00 第2页

2003.07.01 共 3 页

3.12

3.13

以免扩大故障或造成事故。 船舶必须备有罗经自差记录簿和标准罗经自差表。记录簿和自差表要放臵在海 图室内的固定位臵,由二副负责管理,船长要经常审阅签署记录簿并督促驾驶 员正确记录。 下列各种情况均要校测标准磁罗经的自差: .1 每次修船完毕; .2 装载大宗钢铁货物(包括铁矿砂)或大宗铁质包装货物(如桶装货物等)时。 尤其是磁铁货物或在装卸中使用磁性吸盘之后,必须校测; .3 船体或上层建筑经过大面积改装后; .4 标准罗经甲板或驾驶台附*增加或除去较大的铁质物品后。 航行中每天日出日没必须校测一次罗经自差。每班如有条件,值班驾驶员也要 校测罗经自差。 每次校测的误差情况均要记入误差记录簿内。如发现磁罗经不稳定或者自差变 化过大,必须报告船长经过复测确证,设法全面测定,分折查明原因,消除造 成影响的根源,然后重测并重制自差表,经船长签署后使用新表。 电罗经主体周围要经常保持清洁、干燥、通风,出航前要核对各复示器使之与 主体同步跟踪,首向一致。 凡电罗经安装在驾驶台及其附*,航行中每班至少核对各复示器一次,使之与 主罗经首向一致,每次航向有较大改变时也要注意核对操舵复示器。 凡电罗经主体安装在驾驶台下层仓室,航行中每次二副接班前要先检查主罗经 工作情况,并与驾驶台核对复示器。 凡使用具有电罗经复示器的航海仪器,使用前要先核对并校正复示器,使之与 主罗经操舵复示器相一致。 测向仪每年必须认真校测一次并保持自差表的有效性。 驾驶员要熟练掌握操作。 船舶要尽可能配备机械和石英两种类型的天文钟各一架,以便在不同的环境条 件下互为参考。 天文钟要放臵在便于直观钟面的专用柜内。 在其周围不要放臵带有磁性的物品, 电动机,变流机等电磁物品要距离十米,磁棒、备用罗经卡等恒磁物品要距三 米。 为了加强防护并保持干燥,专用柜必须有玻璃盖板,有条件的还要加复木质盖 板。柜内要有温度计和照明灯,以便夜间观看时间并作防潮之用。 专用柜内要用软质物品,衬垫固定,以防天文钟受震、滑动。除天文钟误差记 录簿外,其他物品均不得放在专用柜内。

3.14 3.15

3.16 3.17 3.18 3.19 3.20 3.21 3.22

3.23 3.24

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航海仪器管理规定
编 3.25 号 070104 生效日期

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01 00 第3页

2003.07.01 共 3 页

3.26 3.27

天文钟误差记录簿内容要包括:国际标准时间、报时电台台名或呼号、天文钟实 际时间(末位数要是整秒或半秒)、积差、日差、修正量、温度、校对者签名。 记录簿由二副管理,船长要经常审阅。 绝对禁止拨动天文钟指针。若积差过大,可利用停港期间使钟停摆后再摆动的方 法纠正。 机械型天文钟要每日定时上弦,动作要缓慢均匀。用电池驱动的石英天文钟要按 正确的时间间隔更换电池,注意防止因耗用过久影响准确度或电池烘穿以致腐液 外流损坏时钟。 发现天文钟误差过大要即报告船长,若出现不规则的快慢变化,要即报告公司及 时检查修理。正常情况下,每隔四年对天文钟进行一次清洗、加油并校正。 送修天文钟要由二副亲自搬运。事前要使发条走松或走完,石英钟要取下电池, 运时要将*衡环夹紧,用软质物品衬垫包裹,用手托抱.*臵轻放,不使撞击, 防止受震或翻倒。 二副负责全船公共场所的船钟定时上弦(或更换电池)和校正。此外,每次出航 前和拨钟之后也要校正。发现船钟故障或快慢变化过大,要及时申请清洗、加油 或者修理、更换。 安装在船员仓室的船钟由个人上弦(或更换电池)和校正,需要检修时,交由二 副办理。 相关记录 《雷达工作记录簿》 《罗经误差记录簿》 《天文钟误差记录簿》

3.28 3.29

3.30

3.31 4

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船员值班、交接班制度
编 1. 1.1 1.2 1.3 2 2.1 号 070105 生效日期

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01 00 第1页

2003.07.01 共 9 页

2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7

2.8 2.9 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6

职责 船务管理部负责检查、指导船舶驾驶台值班、交接班和甲板部停泊值班、交接班 制度的落实。 机务管理部负责轮机部航行值班、交接班和停泊值班、交接班制度的落实. 船长负责监督本制度的实施。 驾驶台值班、交接班制度 不论航行或停泊,船舶实行昼夜轮值制度。 航行中,驾驶台每班为四小时。 ? 大副值04:00—08:00和16:00—20:00班。 ? 二副值00:00—04:00和12:00—16:00班。 ? 三副值08:00—12:00和20:00—24:00班。 驾驶员值班时,每班要至少有一名持证水手同时值班。在任何情况下,如无船长 或其他驾驶员替代,不得离开驾驶台。 停泊时,甲板部由大副、二副、三副轮值,大副值白天班,二副、三副轮值夜班。 每班至少有一名水手。 港内停泊时,要按港口当局要求留足护船人员,以适应日常生产管理,安全,防 火等紧急应变的需要。 在国内港口锚泊或装卸大件,危险品,贵重货物等情况以及在国外港口,船长和 大副不能同时离船。 在国内港口锚泊或装卸大件、加添淡水,排灌压载水等情况以及在国外港口,水 手长和木匠不能同时离船。 值班人员在当值期间要切实遵守劳动纪律,认真履行值班职责,不得擅自离开工 作岗位,不得做与值班无关的事,若因故不能值班时,一般船员必须得到部门负 责人同意,驾驶员必须得到船长同意,并指定适应人员代替。 必须在工作岗位上交接班并交接清楚。任何情况下,交班者不得在接班人员未到 达岗位或未曾确认接班之前离开岗位,不得通过第三者代为交接班。 全体船员均严禁酗酒,*常饮酒不能超过自己酒量的三分之一。值班船员在值班 前四小时内禁止饮酒。 航行中值班驾驶员的职责 值班驾驶员在当值期间对船舶安全负全面责任。 严格遵守“国际海上避碰规则”,保持正规了望。 认真执行船舶安全航行有关的法律、法规、规章制度和船长命令。 充分利用各种航海仪器、天体、陆标等正确测定船位。在任何情况下船位的频要 满足航行安全的需要。如船长认为必要要按其指示随时定位。 细心观察航行经过的岸形和各种物标,尤其当这些物标首次出现时,要根据有关 的航海图书资料仔细核对,如有疑问,要即报告船长。 正确测定或核对助航仪器的误差,如果误差过大或异常,要即报告船长。

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船员值班、交接班制度
编 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 3.18 号 070105 生效日期

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时刻注意各种情况的发生与变化。例如气象突变,船位偏移太大,发现海上遇难 信号以及各种可疑信号或可疑物等,均要立即报告船长 切实执行船长设臵的计划航线、风流压差及各种航行指示,不得擅自改动,如有 疑问立即报告船长。 为确保航行安全、 救助落水者或避免意外危险, 值班驾驶员有权采取一切有效手 段,包括鸣笛、变向和变速,并报船长。 经常检查水手操舵的准确性。 进行海图作业要限于极短时间并要布臵值班水手注 意了望。 日落或在能见度不良的情况下航行时, 要督促值班水手及时开启航行灯并经常检 查其是否正常。一切有碍航行了望的灯光要予遮蔽。 严格遵守分道通航制的有关规定,尤其要注意地区性规则及其特定航行要求。 当发生火警、人落水或船舶进水等紧急情况时,要即采取有效的安全措施,并立 即发出警报、迅速报告船长,做好详细记录。 夜间航行要布臵空舵水手每二小时巡回检查全船一周。特别要注意防火 .并将检 查情况记入航海日志。 按大副布臵处理好货舱通风,遇气象突变,尤其在大风浪来袭时,要派值班水手 封闭各货舱通风口,并注意舱内和甲板货物有无松动移位现象。 指导实*生利用各种航海仪器和天体、物标测定船位。 任何情况下,如无船长或其他驾驶员替代,不得离开驾驶台。如果有要事,要用 电话或派值班水手报告船长处理,以确保航行安全。 如果情况需要,船长随时可以接过指挥权自行引航。在此情况下,值班驾驶员仍 要认真了望,测定船位,执行船长布臵的工作。船长如需驾驶员恢复操纵,要郑 重交待清楚。 船长对驾驶操纵虽有指导,但在未明确宣布由船长自己指挥引航前,值班驾驶员 仍要负责操纵指挥,不要理解为有船长指挥而放弃自己的职责。 进出港时,布臵值班水手备妥有关的旗号、灯号及调头信号等以便随时可用;注 意观察各种联系信号时报告船长并按指示处理。 督促水手做好引航员上下船的准备工作并亲自接送引航员。引航员领航时,不可 疏忽了望,发现情况要及时报告船长。 过运河,内河或港区内航行时,要熟悉并遵守港章及有关的专门规定在由驾驶台 操纵(遥控)主机的船上,如发生报警或设备故障时,要立即报告船长和轮机长, 以便迅速派人进行检修。 每天大副晚餐时,由三副接替值班,时间不超过半小时。 接班驾驶员至少要提前五分钟到达驾驶台,阅签气象报告、航行警告和船长夜航 命令薄,按规定认真交接。

3.19 3.20 3.21 3.22

3.23 3.24

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船员值班、交接班制度
编 3.25 号 070105 生效日期

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航行中值班驾驶员要交接下列事项: .1 电、磁罗经航向及其误差和风流压差; .2 海图上的船位及其求得的方法; .3 主机转速(或桨叶角角度),实测航速及计程仪航速; .4 已见的或即将在望的岸形、灯标等海面情况; .5 周围船舶动态及其变化情况;本船已经采取或准备采取的避让措施。 .6 周围(尤其是即将航经的)礁、滩、沉船等水下*铮

.7 天气变化及风、流等情况。遇恶劣天气时,已经采取或准备采取的有关措施; .8 航行灯、操舵仪及各种航海仪器的工作情况; .9 货舱通风、甲板货及防火等的安全检查情况;当值的和下一班水手姓名; .10 进出港各项准备工作情况(如引航员梯、旗号、灯号等); .11 船长的指示以及提醒下一班注意的有关事项。 3.26 开航前一小时,一名值班水手要到驾驶台作下列准备工作: .1 清洁驾驶台; .2 解除罗经罩等; .3 准备信号旗; .4 随同值班驾驶员试舵。 3.27 离泊前要做好下列工作: .1 收进舷外挡水板、安全网、绳梯,绞起舷梯; .2 准备好引水梯、安全绳、救生圈及照明灯。 认真操舵或监视自动舵的运转情况;经常注意电、磁罗经的航向,如有异常立即 报告值班驾驶员。空舵水手认真了望,经常检查航行灯是否正常,执行值班驾驶 员指派的工作。如需暂离驾驶台,要征得值班驾驶员同意 操舵水手对于船长,驾驶员或引航员发出的舵令必须先复诵,执行后还要再复告 一次。如未听清或不懂要即询问清楚后再执行。发现舵效异常要立即报告。 夜间航行,每二小时由空舵水手巡回检查全船一周,检查防火、甲板、舱口、通 风口和水密门等,将检查情况报告值班驾驶员。 进出港时,空舵水手除了望外,还要协助驾驶员注意车、舵命令执行是否正确。 按船长或值班驾驶员的指示,迅速准确地开关信号灯,悬挂各种信号。 叫醒接班驾驶员和接班水手。接班水手至少要提前五分钟到达驾驶台进行交接。 交舵水手要在舵把定时交接, 如正在避让或转向, 必须等到避让清楚或转向完毕, 方可接舵。交接完后,交舵水手要向船长、驾驶员或引航员报告操舵航向。 航行中值班水手交接下列事项: .1 电、磁罗经航向; .2 操舵仪的工作情况;

3.28

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4. 4.1

.3 海面情况; .4 货舱通风情况;甲板货及防火等的安全检查情况; .5 航行灯及恳挂中的旗号、号灯、号型; .6 进出港前的各项准备工作情况,如引航员梯、旗号、号灯、号型、照明等; .7 值班驾驶员和水手长交待的工作。 甲板部停泊值班、交接班制度 值班人员应认真负责,坚守岗位,在接班人员未到前,不得擅自离开。接班人 员提前5分钟在现场交接, 做到交清接明。 交接完毕应分别在 《航海日志》 和 《水 手停泊值班和来客登记簿》上签名。 停泊值班时间如下: .1 驾驶员按昼夜班轮值,每班连续工作时间不得超过12小时。停泊值班人员次 序和时间安排由大副拟订,报船长批准后交值班驾驶员执行; .2 不参加昼夜轮值的船员,白天参加工作,晚上轮值护船班; .3 锚泊装卸时,驾驶员。水手按航行班轮值; .4 水手停泊值班班次和时间由大副拟订,每班连续工作时间不得超过8小时。 认真完成值班驾驶员和上一级领导布臵的其它工作。 防台期间,按《船舶防抗台风安全制度》执行。遇雾锚泊时,按《船舶雾航安全 制度》执行。 驾驶员停泊值班的职责如下: .1 船长不在船时,负责全船的安全生产工作,有权处理除必须由船长亲自处理外 的一切技术、业务等问题。船长回船后应即汇报; .2 经常注意气象潮汐变化。关心系缆、舷梯、锚链和锚位情况,采取必要措施, 确保系泊或锚泊安全; .3 注意来往船舶及泊位周围船舶动态,必要时采取紧急措施,确保安全。如发生 事故,应将对方的船名、国籍、船籍港以及事故经过情况记入《航海日志》 ,立 即报告船长和公司船务管理部、港监等有关部门; .4 负责与港方联系,布臵并督促检查落实防火、防爆、防污染安全措施,制止违 章作业。掌握装卸进度,确保装卸安全; .5 了解和掌握各压载水舱和淡水舱的情况。根据大副布臵或需要,注入、打出, 驳移压舱水和加装淡水。大副不在船时,按大副要求申请淡水和验收物料; .6 督促检查全船值班人员,认真履行值班职责; .7 修船期间做好分管设备的修理保养和厂修项目的监修工作,督促检查甲板部全 体人员,严格执行安全生产操作规程和《明火作业规定》 ,严防火灾。工伤事故 的发生。收工后,巡视检查全船(机舱除外) ,确保安全; .8 经常巡视检查船舶四周, 掌握全船应值护船班人员情况。 督促做好防火、 防爆、 防污染、防进水、防倾覆等安全工作。遇火警、人落水、断缆等紧急情况,应立 即采取措施,负责指挥应变,组织在船人员抢救,必要时,要求港方协助; .9 值班驾驶员应佩带标志臂章; 驾驶员停泊值班交接事如下:

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4.10

.1 气象、潮汐、系缆、锚位、系泊和锚泊安全情况; .2 装卸进度、首尾吃水等情况以及防火、防爆、防损等安全措施和大副对装卸货 的指示及港方要求; .3 物料、淡水、污水、压舱水的存量和补给、验收调整等情况; .4 本船显示的号灯、号型、旗号和港口信号; .5 修理工程的进度和问题,有无热工作业及其安全措施; .6 人员动态情况; .7 有关安全的其它注意事项和措施,以及需要提请下一班注意的事项; .8《航海日志》记录及签署情况。 水手长停泊值班职责如下: .1 做好防火、防爆、防冒,防污染等工作。需要时,组织指挥水手进行,绞缆等 工作; .2 安排维修保养工作,包括货箱绑扎索具的管理和维护,布臵落实安全措施; .3 负责加装淡水。按值班驾驶员指示排出、注入或驳移压舱水。每天测量二次淡 水舱、压水舱、污水沟(井)的水位并写在规定的黑板上; .4 督促值班水手经常检查和调整舷梯、安全网、防鼠档及前后系缆; .5 按照分工做好移泊或开航前的准备工作; .6 做好物料间、油漆间、木工间的防火工作。 水手停泊值班职责如下: .1 按时升降国旗、显示号灯、号型和旗号、开(关)全船甲板照明; .2 及时拆装舷梯、跳板、安全网,靠泊后、开航前及装卸中按巡回检查制度和值 班驾驶员要求,查看前、后水尺,经常巡视船舶四周,检查系缆、舷梯,软梯、 跳板、安全网、绑扎索具、锚链、碰垫、出水孔、傍靠船驳等情况,纠正不安全 现象,消除不安全因素。如发现紧急情况,及时采取有效措施并迅速报告值班驾 驶员; .3 注意周围船舶的活动情况, 禁止无关船驳系靠本船, 有业务关系船驳来傍靠时, 应做好靠泊的安全准备并负责系解缆; .4 维护登(离)船人员安全,做好会客登记并负责引见等工作; .5 值班水手应佩带臂章; .6 正确填写《水手停泊值班记录簿》 。 水手停泊值班交接事项如下: .1 按章显示的号灯、号型、旗号及国旗是否处于正常状态; .2 船舶四周环境及系缆、锚链、舷梯、安全网、出水孔、傍靠船驳、全船甲板照 明等情况; .3 装卸属具、绑扎索具的安全使用状况、以及防火、防爆、防污染等安全措施; .4 移泊或开航前的准备工作情况; .5 外来人员登离轮情况。 厨工停泊值班职责如下: .1 负责采购、验收主副食品和佐料并入库存放; .2 按时开饭和供应夜餐、按领导指示招待客人; .3 搞好厨房、餐厅、配餐间、会议室、公共厕所、浴室及附*走廊的清洁卫生。
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.4 做好厨房、物料间的防火工作。晚上切断油炉的油路和电灶的电源。 5 轮机部停泊值班、交接班制度 5.1 航行值班的每一个轮机员、机工都必须时刻牢记确保航行安全是首要职责。 5.2 值班时间规定如下: .1 大管轮:04:00~08:00; 16:00~20:00。 .2 二管轮:00:00~04:00; 12:00~16:00。 .3 三管轮:08:00~12:00; 20:00~24:00。 .4 机工轮值时间同值班轮机员,值班人员由轮机长安排。 5.3 值班机工提前半小时叫班,交接班必须在机舱现场进行,接班人员应提前15 分钟按巡回检查路线进行检查。交接时必须按交接内容认真交接。交班人员应做 好交班准备,双方正点交接班。双方确认交清接明后,在《轮机日志》与有关值 班记录簿上签字。 5.4 接班人员未到或交接时有分歧或有疑问时,交班人员应继续履行职责,不得离 岗,在报告轮机长决定并由值班轮机员记入《轮机日志》 。 5.5 轮机员航行值班职责如下: .1 按时巡回检查,做到勤看、勤摸、勤听、勤闻,确保各机械和设备的正常运 转。防止机损、火警等事故的发生; .2 严格监控运转设备的运行参数和技术状况,每二小时对运转参数检测记录一 次,校对巡回检测仪及自动记录的数据,发现异常及时采取措施,并报告轮机 长。如需改变主机转速,必须征得船长同意(有不同意见时报告轮机长) ,按船 长指示执行并将处理的情况和时间详细记入《轮机日志》 。三管轮每日早晚二次 要下机舱进行巡视,并将主配电板上的各仪表参数记入《电机日志》 ; .3 雾航及狭水道。港内航行(包括靠,离泊位) ,应坚守在操纵台,做好机动航 行和防止发生意外的准备(主机具有遥控系统且由驾驶台操纵时,应坚守在集 中控制室) 。督促值班人员对机(炉)舱加强巡回检查,必要时请轮机长下机舱 亲自指挥,根据需要增派人员到机舱协助工作; .4 做好抵港前的准备工作; .5 督促检查值班人员,严格执行操作规程和规章制度。认真操作和进行加油润 滑,正确调节各种参数; .6 排放油污水时, 应严格执行国际和国内防污染法规, 将排污情况正确记人 《油 类记录簿》 ; .7 督促有关人员补足日用油柜燃油,滑油,并调整好燃油的保温温度; .8 领导和督促值班人员做好清洁工作; .9 发现异常情况,应及时采取有效措施,如有任何疑难,立即报告轮机长。 5.6 轮机员航行值班交接事项 5.6.1 交接内容如下: .1 主、副动力设备; .2 舵机间和冷藏机间的各种设备运行状况和仪表参数; .3 控制台或集中控制室各种仪表指示的参数。注意观察自动记录仪显示的参数 和记录的数值与实际情况有否差异; .4 燃油沉淀柜和日用油柜的油位。油温及残水放尽情况。滑油柜、汽缸油日用
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抽柜及主机润滑系统的存油量、各膨胀水柜的水位、主(副)机滑油、燃油系统及其滤 器的运行状况; .5 各油、水舱(柜)的阀门开(关)位臵是否正常,舱底水及污油有否异常, 尾轴有否漏泄; .6 各工作舱室及物料间、备件间的情况; .7 是否有明火作业、机舱的应急、灭火设备是否正常; .8 轮机长的指示及应提请下一班注意的有关事项。 5,6,2 交班轮机员对本班发生的问题,应尽量在交班前处理完,来不及完成而且与航 行有关的事项,应征得接班者同意方可交班。 5.7 机工航行值班职责如下: .1 按时巡回检查,做到四勤:勤看、勤摸、勤听、勤闻,发现异常及时采取措 施,报告值班轮机员; .2 每二小时记录《副机日志》一次。认真观察运行参数,保持在正常范围之内; .3 负责机舱和舵机间各运行机械的加油润滑; .4 保持各膨胀水柜、压力水柜、日用油柜的水位、油位和温度处于正常状况, 做好燃油的净化工作; .5 保持压缩空气的压力在正常范围之内; .6 未经值班轮机员同意,不得擅自排放机舱等工作舱室的油污水; .7 做好运转设备周围及集中控制室的清洁工作; .8 执行值班轮机员的指示,有任何疑难立即报告值班轮机员。 5.8 机工航行值班交接事项如下: .1 主副机及各辅助泵、分油机的运转情况和运行参数; .2 机舱和舵机间各运行机械的运转、润滑、加油情况; .3 各膨胀水柜,压力水柜的水位; .4 日用油柜的油位和温度及残水是否放尽,测量表装臵的读数是否正常; .5 主副压缩空气瓶和减压站的压力是否正常,残水是否放尽; .6 各油、水舱(柜)的阀门开关状况; .7 舱底污水及污油有否异常; .8 中间轴各轴承及尾轴的漏泄情况; .9 管理区域内的清洁工作情况; .10 值班轮机员的指示及应提请下一班注意的有关事项。 6 轮机部停泊值班、交接班制度 6.1 值班人员必须认真负责, 坚守岗位, 不得擅自离岗。 停泊值班人员有值班轮机员、 机工等。值班轮机员是停泊时机舱负责人。 6.2 停泊值班时间规定如下: .1 值班轮机员实行24小时值班制,每天0800交接班; .2 值班机工,每班轮值时间不得超过8小时; .3 停泊时除值班者外,白天应全部在船进行检修保养。 6.3 值班人员交接班必须在现场、正点进行。接班人员应提前15分钟进入巡回检查 路线,按交接内容认真检查,做好接班前的准备工作。交接后应分别在《轮机日 志》 、 《副机日志》 、 《电气日志》或有关值班记录簿上签字。
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编 6.4 6.5 号 070105 生效日期

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接班人员未到或有分歧意见或有疑问,交班人员应继续履行职责,不得离岗,报 上级领导决定并记入《轮机日志》或记录簿。 轮机员停泊值班职责如下: .1 监督各级值班人员严守岗位, 认真遵守有关规章制度的操作规程, 保证机, 电, 炉及其系统和甲板机械安全运转; .2 监督机舱污水情况,必要时向轮机长报告联系污水接收船; .3 督促检查机工长做好燃料油补给工作,杜绝污染事故; .4 根据船长或值班驾驶员通知, 及时做好移泊或航前各种准备工作, 负责移泊时 的主机操纵; .5 大管轮不在船时,接受,清点供应部门送来的材(物)料,备(配)件,工具 等; .6 每晚就寝前(锚泊时由三管轮负责)全面巡回检查机(炉)舱。甲板机械运转 和防火,防机舱进水情况,布臵安全注意事项,认真填写《轮机员停泊值班记 录簿》并签署。 轮机员停泊值班交接事项如下: .1 各值班人员的工作情况; .2 船舶动态(包括暖缸等航前准备工作) ; .3 机舱状况(包括燃。物料补充情况) ; .4 机、电及其系统和甲板机械运转情况; .5 检(抢)修工作。明火作业及落实安全措施等情况; .6 上一班发生过的情况和必须提请下一班注意的有关事项; .7《轮机日志》的记载情况; .8 轮机长布臵的工作及其执行情况。 机工停泊值班职责如下: .1 管理机舱内所有运转机械及其系统,保持其正常工作。发现故障,及时处理, 并报告值班轮机员; .2 按时巡回检查,监察各种设备的运转状态,做到“四勤” (看、听、摸、闻) ; .3 及时调整发电机及原动机运转参数, 每隔二小时记录参数一次, 保持在正常范 围内,认真填写《副机日志》 ; .4 各工作舱室的油污水排放,必须得到轮机长的指示并经过值班驾驶员同意后 方可进行,防止污染港区及其附*水域。紧急情况下必须向外排放机舱油污水 时要由轮机长/大副向公司指定人员、港口主管机关报告; .5 对己进行过明火作业的部位要加强巡视检查; .6 根据值班轮机员的布臵,做好移泊和航行前各种准备工作。完成值班轮机员 的其它工作指示; .7 根据值班驾驶员的书面通知水手长负责通知机舱值班人员,注入打出或驳移 压舱水,认真记录《船舶水仓变动联系簿》 。 机工停泊值班交接事项如下: .1 各运转机械(包括发电机的原动机)的工作情况; .2 压舱水的注入(打出)或驳移情况以及各阀的开关状态; .3 当时供汽、水、电的情况是否与要求相符;
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船员值班、交接班制度
编 号 070105 生效日期

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.4 用于的副机燃油和润滑油的准备情况; .5 值班轮机员的指示和上一班发生过的情况及必须提请下一班注意的有关事 项; .6《副机日志》的记载情况; .7 值班现场和机旁的清洁工作的情况; .8 清除热水井浮油; .9 根据值班轮机员的布臵做好航前的各种准备工作。 7 相关记录 《航海日志》 《轮机日志》 《电机日志》 相关文件 070101《驾驶台规则》 070102《驾驶、轮机部门联系制度》

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船舶消防安全制度
编 1 2 3 4 4.1 号 070106 生效日期

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公司船务管理部负责船舶消防工作的监督检查和指导。 船长具体负责船舶消防工作的检查指导和现场组织指挥。 全体船员都严格执行消防安全制度。 消防安全制度 船舶消防部署由船舶三付在“船舶应变部署表”中统筹安排部署。部署中明文规定 船长是船舶消防的总指挥,把全体船员分别编队,指定各队队长,分清个人职责及 携带物品。

4.2 船舶应变部署表应至少在开航前 24 小时编妥,经船长签字批准后张贴大台、驾驶 台、餐厅、走廊及其他公共场所。在其附*还应有本船消防器材布臵示意图。 4.3 船员应变卡应写明船员在船舶消防中的职责及其携带物品,并放于各自床铺附*的 镜框内。在港交接班期间,新的应变部署表制定前,上船接班人应承担交班人在应 变部署表所有职责。 4.4 按主管机关的要求或至少每两个月,由三付向全体船员讲解消防知识、灭火方法、 本船消防器材使用及应变部署。执行《消防安全培训手册》(单行本)。 4.5 消防警报信号发出后,除固定值班人员外,全体船员应于 2 分钟内携带指定消防器 材到达现场,听从船长下达灭火命令。机舱起动消防泵应于警报发出后 5 分钟内出 水,并关闭机舱一切通道,以防火势蔓延进入机舱。驾驶人员按船长命令使船舶失 4.6 4.7 4.8 4.9 火部位处于下风。报务员保持外界通讯畅通。 住舱失火:尽速探明火源,选用适宜灭火器材及方法进行扑救,予先应关闭通风、 走廊门窗严防空气对流扩大火势。 货舱失火:首先应开启烟火探测器,摸清失火部位,同时关闭一切通风(包括机械 通风、通风筒、舷旁测量管等)及封舱,选用适宜灭火器材及方法进行扑救。 机舱一有火情,应立即报警、关闭通风、起动消防泵使用机舱灭火设备就地灭火。 并应按应变部署组织扑救。 船舶消防演*每月应进行一次,应视演*如同实战,做到态度严肃认真,行动迅速 准确,过程以假代真。不得走过场、不得敷衍了事。执行《防火安全操作手册》(单 行本)。

4.10 每船必须配备符合要求的国际通岸接头。 4.11 各船必须按《74/78 国际海上人命安全公约》及船旗国政府的有关规定、规范配备 消防设备用品,并按要求进行定期检查。 4.12 船舶在港内及在锚地停泊非经海事部门批准不得进行明火作业。进行明火作业前必 须对现场及进行清理,进行明火作业时派专人看火并备妥消防器材。 4.13 船舶在港外航行途中,非经船长审定批准不得进行明火作业。进行明火作业,必须 安排专人做好防火准备。 4.14 各船必须建立消防安全检查巡视制度,制定巡视路线并张贴于驾驶台,每班至少

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船舶消防安全制度
编 号 070106 生效日期

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按巡视路线巡视检查一次,巡查情况要记入航海日志。 4.15 机舱泵浦、风机遥控停止装臵、水密门速闭阀等均应处于良好使用状态。 4.16 各种消防设备和器材,应由三付负责,船长、大付检查,使其经常保持随时可用的 良好技术状态。除大型系统外,各种器材应保持色泽鲜明醒目,放臵地点有明显标 志且高度适宜,取用方便;各种手提式灭火机,应按规定检查、养护和换药,保持 喷口清洁畅通消防桶保持足够盛水且无杂物,沙桶沙箱经常备有黄沙且保持黄沙干 燥松散无杂物。对于维修保养和检查试验情况记入《消防救生设备检查养护记录 簿》。 4.17 消防水管系各阀座经常保持活络,阀门周围不应堆放杂物,装甲板货物时,应注意 留有足够空位以便安装水龙和开关阀门。 4.18 二氧化碳站的门口应配臵应急钥匙,站内气瓶应放臵牢固,不使摇动,室内禁止堆 臵或悬挂杂物,以免影响操作,拉索导向滑车定期加油润滑,所有阀门必须经常保 持活络。 4.19 二氧化碳站操作岗位附*应有该系统管系分布路经和阀门的控制及操作示意说明 图,还应有三付拟订经船长批准的操作规程和各舱室灭火所需瓶数的说明。各气瓶 应编号,管系阀门和其他各种属具应有清楚显目的标志,这些编号和标志必须和示 意说明图相一致,船长、驾驶员均应会操作二氧化碳系统。 4.20 二氧化碳瓶 (包括手提式) 应定期称重和做管路畅通试验, 并应取得相应合格证书, 若称重低于标准的 90%,应及时充装,搬运时必须盖紧瓶帽。 4.21 必须按《74/78 国际海上人命安全公约》及主管机关的有关规定、规范配备消防设 备用品, 并按要求进行定期检查和维修保养, 执行 《船舶防火系统和设备检修计划》 (单行本)。 4.22 船舶货舱、机舱、舱室火警装臵应保持良好,有故障时应尽快修复,末恢复前应通 知有关人员加强值班巡视检查。 4.23 每次出航前和消防演*时对应急消防泵进行出水试验,如有故障要及时排除或修复 正常。冬天应及时检查甲板管路残水是否放光,避免管路冻裂,影响灭火。 5 相关记录 《航海日志》 《消防救生设备检查养护记录簿》 6 附件 《消防安全培训手册》 (单行本) 《防火安全操作手册》(单行本) 《船舶防火系统和设备检修计划》(单行本)

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船舶进出港安全制度
编 1 2 号 070107 生效日期

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公司船务管理部负责对船舶进出港口的航行安全提供岸基地支持。 船长要严格执行船舶进出港有关规定,督促当值人员作好各项工作,确保船舶进出 港安全。 3 到港前准备 3.1 抵达港口前,船长要参阅《进港指南》、《航路指南》、《港口介绍》、航行警告、 临时通告等资料的有关部份,从思想、组织、计划和资料各方面做好充分准备。 3.2 要详细了解并严格遵守所到港口的“通讯联系制度”和“船位报告制度”。 3.3 要详细了解并严格遵守所到港口的“分道通航制度”和其它有关航行法规。 3.4 要认真仔细审阅海图,对与进出港航行安全相关的海图改正、危险*铩⒑降浪 深、灯塔、灯标,浮筒、潮汐,流向、流速、风向和风速等要了解清楚,并在相应 海图上标定航线,注明航向,对本船适航深度作出适当醒目的等深线,对重要转向 点、危险区标出可利用的目标、方位及距离。 3.5 要详细了解引航锚地和等候锚地的特点,如接*锚地的导航目标、通航密度情况、 锚地的定位物标、水流、风力、水深和底质等情况。 3.6 要及时召开有轮机长参加的驾驶员抵港会议,部署抵港注意事项;树立安全第一的 思想,分头把关,各负其责,服从命令,听从指挥,相互配合,团结协作,充分做 好到港准备,确保进出港口安全。 3.7 抵港前各部门要及时召开“部门安全会”,部署安全装卸、安全操作、维修保养、 遵章守纪等工作。 3.8 抵港前要指派有关人员对系泊设备、锚设备。吊货设备、要急设备、通讯设备、主 机、辅机、舵机等进行全面检查或试验,发现问题及时解决并做好记录。 3.9 按船长指示备妥双锚,以备急需,抛锚时必须避开海底电缆及水下*铮蟾被 必须先确认在锚的下方无船驳, 并严格执行船长命令。 深水抛锚要按操作规程执行, 防止丢锚失链。 3.10 按船长命令及时备好车舵,并对各指示器,显示器,仪表、船钟,助航设备和对讲 机等进行全面检查,确保使用可靠,安全无误。对讲机使用中与他船发生干扰,要 更换频道或在下达命令时冠以船名。 3.11 按船长指示备好引水梯,扶手绳。救生圈和照明灯并确认完好无损,安全可靠。 3.12 船长要指派驾驶员接送引航员,引航员上下之前要进一步检查引水梯的安全可靠程 度,以确保引航员安全。 3.13 三副要及时抄收所在港口及附*的航行警告气象预报,并及时提请船长注意。 3.14 按国际惯例及时悬挂国旗、所在国国旗、船名旗、信号旗和规定的号型,及时开关 规定号灯。 3.15 到港之前,情况复杂,工作繁重,船长必须集中精力引航,要求值班驾驶员勤测

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船位,加强了望,发现异常即告船长。 3.16 开启助航仪器,使处于良好使用状态,驾驶员要勤于观测、善于观测;要熟练掌握 雷达的性能及其局限性,正确发挥雷达的导航作用,发现问题即告船长。 4 进出港口 4.1 船舶进出港时,船长要在驾驶台。轮机长要在机舱亲自指挥或操作。 4.2 引航员引航时,船长不可放弃责任,放松警惕,也不能因故离开驾驶台并有权纠正 4.3 4.4 4.5 引航员的错误指令。 引航员引航时, 值班驾驶员要密切配合注意命令的执行情况, 当值人员要互相监督, 发现错误及时提醒船长,引航员和值班水手。 进出港时如有复杂情况,船长可组织休班船员加强进出港的当值,以策安全。 港内航行不得超过港口规定的航速,时刻走正自方航道,当航道前方情况复杂时, 要“宁等三分,勿抢一抄”,不做不必要的追越,避免在弯曲和复杂水道会船。船 位的控制要充分考虑风流的影响,避让措施要及时,明确和留有充分余地。通常情 况下要“多用车让,少用舵让”,防止在避让过程中走偏航道而发生意外。港内航 行要做到淌航稳,制动快,停得住。 引航员上船后,船长要向他介绍本船船舶规范、水尺、货载,操纵性能、主机转速 及本船特点。 引航员上船后,船长要主动询问航道水深、进出船舶动态、码头泊位水深、安全靠 离要求等必知情况。 船舶进出港,要严格执行驾驶台规则,无关人员不得上驾驶台,要始终保持安静和 正常工作秩序。 进出港口时,当值人员必须使用各种手段,细致、全面地进行了望,并按引航员要 求和船长指示及时加派了头人员,了头人员要严守职责,值班驾驶员要多注意了望 信号台或船舶挂出的开航、掉头等信号和它们的行动,发现情况立即报告。 进出港口时若主机临时故障需减速或停车, 必须立即报告驾驶台, 由船长根据航道、 港区情况,果断决策并告诉机舱,避免引起其它事故。

4.6 4.7 4.8 4.9

4.10

4.11 进出港口时或在引航过程中,一旦发生险情或事故,要保持冷静头脑,严防手忙脚 乱,要设法使船舶摆脱危险,减少损失,同时要认真记录,慎重填写《航海日志》。 4.12 进出港时,VHF 应在指定频道守听并加强与港口的控制台、导航雷达站、海上交通 指挥中心等有关方面的联系,听从其指导。 还要与有关船舶协调避让措施, 互相配合, 保证安全航行。 4.13 进出港时,遇有下列情况之一时,要认真研究具体情况和可能采取的措施,当安全 无把握时,要立即向港口当局报告并提出要求: .1 泊位不符*踩坷胩跫

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.2 风大流急而无足够拖轮; .3 主要设备故障致使安全无保障; .4 引航员明显不称职; .5 引航员在执行任务前酗酒; .6 其它危及安全情况。 4.14 离港前要做好货物、集装箱、移动物件、属具等绑扎加固工作。 4.15 离港前要封好货舱,固定好吊货索具,收妥并加固舷梯。 4.16 离港前系泊缆绳要收入舱内或绑扎遮盖。 5 相关记录 《航海日志》 6 相关文件 070113《分道通航及狭水道航行注意事项》

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1 公司船务管理部负责船舶系泊有关制度落实情况的检查与监督指导。 2 船长负责系泊时的组织指挥和各部门的工作协调,确保安全。 3 值班人员要严格执行本制度。 4 系泊准备 4.1 船舶在进港前,应及时与港方联系,获知进港通知后,认真做好系泊准备工作。有 关人员认真检查主机、辅机、舵机、锚机、绞缆机,技术规范及安全要求,备妥所 需索具。 4.2 按进港靠泊有关规定,船长及部门长的要求进行各自的准备工作。 4.3 驾机值班人员要密切配合,按驾机联系制度,做好备车、对车钟、对舵、冲车、试 验汽笛和检查号型号灯等工作。 4.4 熟悉港区涨落水的流向、流速及转流的时间,掌握港内的风向风力,结合本船载重 情况和受风面积考虑风流对船舶的推移及其对船舶操纵的影响,做到心中有数(对 内陆的江、河、湖泊的风流情况要认真查对有关资料,熟悉其特点)。 4.5 了解码头情况(如码头长度、方向、前后有无船舶、船闸的有关资料、码头有无障 碍物、岸吊等),引航员上船后要及时核实和了解码头及船闸的有关情况。 4.6 熟悉航道、调头区、禁止抛锚区、港章有关规定和港口信号使用等。 4.7 船长应主动与引航员商讨本次靠泊的操作程序及有关注意事项,并及时通知大、三 5 5.1 5.2 5.3 副和轮机长,操作中必须严格按船长指令行动。 系泊操作 船长在驾驶台指挥、监督引航员操作的有效性,必要时终止引航员的操作。 掌握本船的操纵特性(旋回圈、冲程、转数等),注意车的偏转效应(如右旋单车 船进车时船尾向右转,倒车时船尾向左转),船速越慢,车的偏转效应越明显。 大副在船首指挥,注意*铩⒋佟⒋胫芪д*锏木嗬耄⑺媸蓖ㄖ菔惶ǎ 需抛锚时,先确认锚下无*铮⒁饫律懊词芰η榭龊腿嗽卑踩星榭黾 时向驾驶台报告。 三副在船尾指挥, 水手长协助, 要注意有无*锖痛鞍踩嗬爰按彩欠袂逅 随时报告驾驶台,注意系缆及人身安全。

5.4

5.5 当船贴*码头后,大、三副互相配合,注意缆绳松紧,将所系缆绳调整到使船均匀 贴紧码头,要合理分工,正确指挥。 5.6 系泊缆绳应有足够的安全强度, 并应有一定数量的备用缆绳。 要保持各导轮 活络, 并根据需要在缆绳和导缆孔、缆桩接触处垫衬包扎以防磨损缆绳。 5.7 船舶靠妥后,缆绳必须上桩,若系于双柱上,则挽“8”字花不得少 4 道,缆绳不 得挽于绞缆机或锚机的非专用滚筒上。 5.8 根据船舶的吨位、装载情况、风流等因素来决定系缆的根数。在大风急流时应停止 使用自动张力绞缆机的自动张力装臵。

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6 系泊值班 6.1 船长及部门长应认真执行有关安全生产的规定,检查督促全体值班人员做好系泊值 班工作。 6.2 值班人员要履行系泊值班职责,不得擅离职守,维持船上正常的工作秩序,保障人 员、船舶及货物的安全。值班人员应按时按“防火巡视路线图”进行防火检查,并 记入航海日志。 6.3 在大风、急流,暴风雨及台风警报等情况下,船长及值班驾驶员应及早采取加缆等 措施,空载以防风为主,重载以防流为主,当风大流急危及船舶安全时,全船应立 即总动员,船长即上驾驶台,轮机长即下机舱,紧急备车。 6.4 根据港口潮汐情况,及时调整舷梯,捡查安全网.确保上下人员的安全。注意船舶 吃水,泊位水深、防止座浅。 6.5 根据风流潮汐和装卸情况,及时调整系缆使之受力均匀。捡查防鼠档悬挂情况,使 之符合规定要求。 6.6 在有他船系靠本船前后时,应加强守望,必要时采取有效安全措施。并靠船时,双 方都应无横倾,吊杆和舷外突出物都应收进,备妥大型靠耙,派人带缆等。港作船、 交通艇等来靠时,都应有人守候,防止碰损。一旦发生事故,应迅速报告船长或大 副,按规定填写航海日志以备交涉。 6.7 在主机盘车、冲车、试车前检查*髦芪в形拚*锖拖咸/缆绳受力情况。 6.8 按时正确升降旗、开关灯、悬挂号旗、号灯、号型。 6.9 甲板值班人员要戴安全帽.佩戴袖标,舷梯口有人值守(在国内港口要做好上下人 员的登记),做好接待工作。 6.10 靠码头或带浮简的船舶,未经港口有关当局同意,不得检修主要船舶设备。 6.11 系泊浮筒时还应注意以下事项: .1 如条件许可,除回头缆外,其他系缆应从首部、尾部出缆、使之均匀吃力。 .2 当转流、转风、系于本船前后或并靠的船舶有靠离、调整系缆、锚链的行动后, 适时调整本船系缆,使之受力均衡。 .3 船长在风力有增强可能或大潮汛急流来临之前,督促值班人员加强检查,尤其在 浮筒联线与流向不一致时更应特别注意。 .4 锚链系泊浮筒时(尾不带缆绳),另一只锚备妥以便应急抛锚使用。值班人 员 每班至少查看一次系泊情况, 当遇风暴袭击时, 应适当松长锚链, 以达到缓冲作用。 如偏荡较大,可将另一锚抛下,作为主锚以减少偏荡,大风过后及时绞起,防止绞 缠。 6.12 大型船舶的系泊值班人员应配备对讲器,当系泊于栈桥式码头时,船长对各种不利 条件应做到心中有数,当各种不利条件相当集中时,应予以特别注意并作出迅速反 应。不利条件中危害性最大者乃是急流与富裕水深两者同时存在。当感到势

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态严重时,应早采取一切可能采取的措施,包括事先抛拎水锚或立锚。增加系缆、 备车舵及侧推器,全船动员,争取岸上支援,请拖轮协助等。在紧急情况下若船舷 顶流而部分系缆开始破断又无拖轮支援或其马力不够,则可松解尾缆,以首迎流而 减少推开的流压,同时用车、舵、锚等配合操纵,万一断缆漂泊,可用车舵锚稳住 船舶或重新靠拢码头。 6.13 值班驾驶员应将气象预报、系缆情况和采取的有关系泊安全措施详细地交接,系泊 值班也包括机舱的值班人员,遇大风、强流等特殊情况时,值班驾驶员应及时报告 6.14 船长,机舱值班人员要按船长的指示做好备车等工作。 船长与值班人员应熟知船舶一旦发生断缆等情况的应急措施。如:加缆、适当地松 缆、使船身与流向*行,在条件允许时抛锚或抛尾锚,备车、舵、锚、侧推器,用 汽笛或 VHF 发出警报与呼叫带缆工人、拖轮、请求引航员上船等。 按期检查系缆与系泊设备,如有老化和损坏等情况,应报请有关主管部门解决。 每天二次抄收气象预报,船长必须每天审阅气象预报,以便掌握当天气象,根据天 气变化布臵系泊安全措施。 锚泊值班 值班驾驶员应利用二种以上有效手段经常核对船位是否正常。 注意周围锚泊船的情况,尤其是位于上风或上流方面锚泊船的动态情况,严密注意 并经常核对其距离和方位有无变化及其变化情况,以防他船走锚危及本船安全。 注意锚泊船的锚位及其回旋圈是否与本船有足够的安全距离,如过*应鸣笛或用 VHF 通知对方,并报告船长或大副、必要时要报告港口当局解决。 除生产锚地外, 值班驾驶员和水手应在驾驶台值班, 按时进行安全巡视, 不得睡觉, 严禁做与值班无关的工作,交接班在驾驶台进行,锚泊时值航行班。 在大风来临、风力增强、偏荡过大及锚链受力过大等情况下,值班人员应及时报台 船长采取措施,必要时紧急备车。 不论本船或他船走锚,或者过往船舶距离过*而出现危险局面时,应根据不同情况 采取各种本船所能采取的措施,以避免或减少损失。这些措施包括立即报告船长、 派人去船首松锚链或抛另一锚、准备碰垫、通知机舱备车、利用 VHF 和声光信号 等呼叫和警告对方等。 锚泊时一旦被碰撞应将对方的动态和时间以及我轮所采取的措施和受损情况等详 细记录并画出示意图,以便交涉。 在急流区锚泊或遇大风浪天气,应勤测锚位,定时巡视甲板,检查锚链和制链器是 否正常, 认真督促值班水手每小时至少一次去船首检查锚链和锚机、 锚装臵的情况。 遇能见度不良,必须认真执行国际海上避碰规则的有关规定。 锚泊装卸作业除应执行锚泊及装卸作业的有关规定外,尤其注意傍靠船和驳船的

6.15 6.16 7 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6

7.7 7.8 7.9 7.10

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系缆、碰垫和绳梯以及其它各种安全设备的情况,根据船长指示及时松放锚链,确 保作业安全。 7.11 值班人员应注意过往船舶和周围锚泊船的信号,值班水手按驾驶员指示及时悬挂或 开关各种旗号、号型、号灯和灯光并经常捡查是否正常。 7.12 锚泊期间,船长应在夜航命令簿中写明注意事项和要求。如锚泊时间较长,船又朝 一个方向调转应每隔 3-4 天将锚链绞放一次或者起锚重抛,以免发生链绞结或链 缠锚等情况。 7.13 船舶在泊位停靠期间留船人数应保证船舶生产安全所需或执行港口当局的有关规 定。船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船。 8 相关记录 《航海日志

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船舶雾航安全制度
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1 公司船务管理部负责船舶雾航安全工作的监督指导。 2 船长负责船舶雾中安全航行的具体指挥。 3 当值驾驶员必须严格履行其职责。 4 船舶雾航安全制度 4.1 船舶在雾、霾、雪、暴风雨、沙暴或其他类似原因而使能见度受到限制或在其附 *航行时(以下简称雾航)应严格遵守《1972 年国际海上避碰现则》中的有关条 款、各港港章及内河航行等有关规定。 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.2.6 4.3 4.3.1 雾航准备 船舶应及时抄收天气预报,气象传真,航海警告和雾航警报。 雾航前,船长和驾驶员应充分掌握雾情资料,航区特点,潮流情况,通航密度和 定位方法。 雾航前,对各种航行仪器、雾号和航行灯号进行检查,以确保雾航中正常使用。 雾航前,船长应督促有关人员检查排水和水密设备,便之处于良好状态。 轮机长应按船长要求备足供主机变速的燃油。雾航中,轮机长应执行船长的备车、 用车命令。 值班驾驶员在雾袭来以前,应测定船位,观察海面周围情况,以利避让。 雾中航行 为确保船舶雾航安全,当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及船长对航 行安全无把握时,在条件许可的情况下,船长有权择地锚泊或滞航,切勿盲目航 行。 驾驶人员应通过正规了望,悉心观察。从灯光、水线、目标等的变化中判断是否 视线正在恶化,是否正在进入雾区。 当能见度在 3-5 海里时,即认为是能见度不良,应处于雾航的戒备状态。并做好 一切雾航准备,驾驶员即报告船长并通知机舱,开启雷达,按规定施放雾号,注 意守听 VHF 和加强了望等。 当能见度小于 3 海里时, 即认为是能见度严重不良, 值班驾驶员即叫船长上驾驶台, 不得以任何理由迟叫或不叫,否则以失职论处。通知机舱备车,将雷达调整到最佳 工作状态,正确使用,不论白天,夜间必须开启航行灯。 能见度严重不良时,船长必须立即到驾驶台亲自指挥,坚持在驾驶台值守。值班 驾驶员应将船位、四周环境和己采取的措施报告船长。船长应研究核实雾航安全 措施的实施情况。督促值班驾驶员认真了望,勤测船位。 机舱接到备车航行通知时,值班轮机员应即报告轮机长,轮机长应下机舱检查核 实机舱操纵的一切准备。 船舶在任何时候均应用安全航速行驶,以便能够采取适当而有效的避碰行动,可 在适合当时环境和情况的距离内把船停住。

4.3.2 4.3.3

4.3.4

4.3.5

4.3.6 4.3.7

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船舶雾航安全制度
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全船应保持肃静,禁止喧哗,以免干扰驾驶员的听觉。雾中航行必须利用一切有 效手段保持正规了望,禁止与工作无关的交谈,打开驾驶台门窗,充分利用视觉 听觉观察可疑动向和音响。 4.3.9 雾中航行,当航经*岸,船舶密集,水道狭窄等复杂水域时,应派员了头。了头 人员应及时将所发现或听到的情况及疑点报告驾驶台。 4.3.10 雾中航行必须守听 VHF16 频道并开启同步录音装臵。 4.3.11 雾中航行,应使用 VHF16 频道在通话空隙中发布本船雾航警报。雾航警报用中、 英文交替发出,力求简明。内容为:船名、时间、船位、航向、航速和意向并提 醒过往船舶注意。 4.3.12 雾中航行,严禁使用自动舵。 4.4 避让行动 4.4.1 雾中航行,船长应和值班驾驶员对危险来船进行雷达连续观测和标绘以判断来船 动向及最*会遇距离,对危险来船实施预操作。 4.4.2 船长和驾驶员均应熟悉本船雷达和避碰雷达的特性,通过变换距离,调整增益等 以发现微弱目标及区别假回波。 4.4.3 雾中航行,两船相遇,至有碰撞危险时,无直航船、让路船之分,两船均应及早 采取避免碰撞行动。 4.4.4 雾中航行,除已断定不存在碰撞危险外,当听到他船的雾号似在本船正横以前, 或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时应将航速降低到仅能维持其航向的最 小速度,必要时应把船完全停住,而且必须极其谨慎地驾驶直至脱离碰撞危险为 止切忌盲目转向。 雾中航行、避让来船,在条件允许的情况下,应早让。(一般距 6 海里时采取行 动),宽让(最*会船距离应大于 2 海里)。大幅度让(用大舵角明显转向), 切忌连续用小舵角避让。采取避让行动后应继续观察避让效果,直至来船安全通 过。 船舶仅凭雷达测到他船时,应判定是否正在形成紧迫局面和(或)存在着碰撞危 险。若是如此,应及早地采取避让行动,这种行动如果包括转向,则应尽可能避

4.4.5

4.4.6

免: .1 除对被追越船外,对正横前的船舶采取向左转向; .2 对正横后的船舶采取朝着它转向。 4.4.7 雾中航行应及早勾通与危险来船的联系,以达互通信息,协调避让之目的。应在 VHF16 频道勾通联系后即转工作频道协调避让事宜。 5 相关记录 《航海日志》

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船舶防抗台风安全制度
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1 公司船务管理部负责船舶防抗台风工作的监督指导。 2 船长负责船舶防抗台风工作的现场组织和指挥。 3 值班人员要严格履行职责,做好各项工作。 4 防抗台风安全制度 4.1 船舶防抗台风贯彻“以防为主,防抗结合,适时早避,留有余地”的方针,在船 长指挥下,确保船舶安全。 4.2 无论在国内还是国外港口,船长要通过港方或代理行,了解港口防台风规定和当 地防台风的历史经验教训,因地制宜采取预防措施。凡检修主机,必须征得当地 主管机关的同意。 当台风对本港有影响时,*洞币⒓椿卮龊梅捞ǚ缱急福煞蓝 不来,不可来而无备。船长要亲自检查各部门防台风准备工作情况,真正做到思 想、组织和技术措施“三落实”。 有关防台风措施,现场观察资料及所遇到的重大问题,要认真记入航海日志。每 次防台风工作都要按公司要求认真总结,改进不足之处。 锚泊防台风 锚泊防台风要选择底质好、有足够水深、并能遮蔽最大施虐风向及长浪的锚位。 要与附*船只及*锉3肿愎坏陌踩嗬耄×勘苊庠诜缈诤退魍募敝 下锚防台风。 由港方指定的防台风泊位,若船长认为该泊位不能保*踩保笆毕蚋鄯教 出调整。移泊的时间要主动与港方商量,留有余地,防止措手不及。 锚泊抗台风要尽量减少受风面积,尤其要尽量减少艏部的受风面积。 一点锚法(单点抛双锚法) 一点锚法即双侧锚同时抛下,松同样长锚链,要好似两个锚抛在一点上一样(实际 两锚的距离等于两锚链孔间的距离) 。 据我国各地防抗台风的经验介绍, 在锚地防 抗台风可把双锚抛在一点上,以增加系留力,可以是单锚系留力的两倍。所以该 办法适于在大风浪中锚泊,对于抗御大风、急流和台风是一种很好的锚泊方式, 几乎在防抗台风中是被推为首选的锚泊方法。它的操作办法是:船艏迎着风流同 时抛下双侧锚,待双锚向前逐渐前伸开始吃力时,双侧锚链同时缓缓松下放长, 左右锚链松放的速度要一致,锚链长度要一样,松至所需节数时双链刹住,在这 期间配合车舵,使锚链到预定长度船也同时停住,两锚链均匀受力为妥。抛锚的 时机选择很重要,注意风流的方向,要避免抛锚过程中风流合力的作用,使船艏 横移而造成双锚链绞缠。起锚也同起单锚一样,双锚同时绞,当快离底前,停绞 一锚,继续绞另一锚直至离水,再绞被停绞的一锚。锚抛妥后,锚机刹车带要旋 紧,制链器要合上,用钢丝绳将锚链固定,防止锚链滑出。 “八字锚”、“一点锚”或是单锚加止荡锚抗台风,都要在台风中心经过,风力 明显减小那个间隙时间,绞起一个锚,适时再抛,防止两链纠缠。 用雷达选择附*显著的目标或岸形。 用以监视本船有无走锚, 是一种有效的方法。
43

4.3

4.4 5 5.1

5.2 5.3 5.4

5.5 5.6

船舶防抗台风安全制度
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5.7

5.8

值班驾驶员要划出本船回旋范围核实锚位,对正横目标测其方位,对首尾目标测 其距离,以求及早发现本船有无走锚。对周围船舶要标出其位臵,注意其变化, 防止发生事故。 当风力增至 8 级时,全船进入航行值班,备好主机,必要时派人到船头值锚更, 注意观察锚链受力情况,随时向驾驶台风报告。为防止锚链过度受力并尽量减少 偏荡,可适当用车用舵。 切忌在大风浪中绞锚,因为弄得不好,就会引起急速走锚,难于控制。如果必须 动锚时,要备好车,车、舵、绞锚一切协调动作。必要时先动车后绞锚,或者一 边动车,一边绞锚。总之,必须严防在绞动锚时被风一下压向下风。 不仅应该注意本船的安全,而且亦应该防止船外事故,一旦被碰,除了尽量避免 要害部位被撞和尽量减少损失之外,要取得被碰的第一手证据和资料。 码头防台风 确定在码头防台风时,船长要与码头主管部门商定好防台风系带方案及遇紧急情 况时之协同方法。 在码头防台风要及早加强系缆,对最大施虐风向的系缆要加足够。该带在防台风 缆桩的要及时带上。在导缆孔、导缆滚筒等易磨擦的地方加衬垫物。务使在一个 方向系带的缆保持受力均匀。 要注意检查码头固定的碰垫是否完好,有无异常突出的东西,防止在风浪中损坏 船壳,必要时增加碰垫或浮垫。 两轮并靠防台风,要求不能倾斜,船与船之间有足够的浮垫,并准备好碰垫,对 于伸出舷外的东西,必须收进固定好。 舷梯要有专人看管,随时调整,防止损坏。要当考虑舷梯与码头之间事先放臵足 够长度和足够强度的跳板,并在其两边设臵牢靠的扶手绳,以便在吹开风时保证 人员的上下安全。 风力增加到 8 级时,全船要按靠离码头部署,各就岗位,看管好系缆。同时也必 须注意船外事故,事前作一些必要的部署和准备。 浮筒防台风

5.9 6 6.1 6.2

6.3 6.4 6.5

6.6 7 7.1 7.2 7.2.1 7.2.2

浮筒防台风要系防台风浮筒。 单头系浮筒防台风 要用主锚锚链系带,锚链必须从锚链孔出。 在台风来袭前要适当地放长锚链,一般二至三节,再带二至三根尼龙缆,以缓冲 锚链的受力。 7.2.3 系缆与锚链要受力均匀。锚链放长后,锚机刹车带要旋紧,止链器要合上用纲丝 绳把锚链分几个环把 它固定牢。 7.2.4 为防止偏荡,可抛立锚。必要时可按“八字”锚抗台风形式加抛一个短锚。

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船舶防抗台风安全制度
编 7.2.5 7.3 7.3.1 7.3.2 7.3.3 7.4 7.4.1 号 070110 生效日期

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要注意抓紧在台风过境间隙时间,把立锚或短锚绞起,适时再抛。 艏艉系带浮筒抗台风 最好带涨水头。 加足系缆,另在导缆孔、导缆滚筒等那些易磨擦的地方加衬垫物。 必要时请港方派拖轮在船边协助抗台风。 港方决定两轮并靠防台风时: 船与船之间要有足够的浮垫和碰垫。

7.4.2 系缆要带够,从一个导缆孔引出缆比分散几个导缆孔出缆更可防止断缆。 7.4.3 避免倾斜,伸出舷外的东西都要收进固定。 7.4.4 船与船之间要有足够长度和足够强度的跳板,两边有牢靠的扶手绳,跳板下方设 安全网,随时调整。 7.4.5 请港方派拖轮在船边协助抗台风。 7.5 当风力增至 8 级时,全船进入航行值班,要派人看管系缆系链,随时向驾驶员报 告,主机能用的要备车,但一般不要动车,直到台风危险解除为止。 8 海上避台风、抗台风 8.1 在航行中,每个驾驶员都要看天气预报,阅后签字,都要留心观测现场天气变化, 做好各种记录,有任何疑问要及时向船长报告。 8.2 当航区有台风或低压出现时,要做到: .1 主动向公司报告本船动态,中午船位每天一报,关键性的航向、航速改变,随 变随报。 .2 当班驾驶员要掌握可靠船位。船长要组织驾驶人员分析台风路径,力求避免进 入台风中心 250 海里半径(尤其前半圆)范围或 8 级大风范围,并及时将船位、 航速及防台风措施电告公司。 .3 对货载要进行一次全面检查,必须加固的要立即组织力量,全力以赴,从严要 求,把工作做好。此项工作由大副负责。 .4 各部门要按交通部颁发的《船舶防台风技术操作规则》对甲板属具、水密门窗、 舱盖、疏水系统、通讯器材、厨房、物料间等进行一次全面 的检查,该加固 的就要加固。各部门领导要将检查结果报告船长,并按指示行动。 在海上,台风降为低压,停止发布台风报告,仍要密切注意,往往风力增强,再 次成为台风。 大风浪中的船舶操纵,船长要亲自指挥。当船舶己处于 8 级大风范围,要沉着果 断,竭力避免卷入台风中心,决不盲目行动。在北半球,要切记:船在台风危险 半圆时,要采取右舷首迎风脱离;在可航半圆的要采用右舷顺风脱离。采用上述 避台风方法还要考虑所在海区的地理情况;确保安全。 大风浪中航行时,要适当调整航向及航速,减轻巨浪冲击,并注意勿使船舶横摇

9 9.1

9.2

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船舶防抗台风安全制度
编 9.3 号 070110 生效日期

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9.4 10

周期与波浪周期一致。在风浪中转向尤要十分慎重。在*岸航行时值班驾驶员要 充分利用一切助航仪器,连续测定船位,计算风压差及绘出实际航迹,要特别注 意下风处之危险物。船长要检查驾驶员在风浪中之海图作业。对航行情况及气象 资料要详细记载。 受台风影响,一旦出现事故或险情,要按《应急反应程序》的有关规定进行处臵。 船厂防台风 当台风季节船进厂修理, 特别是对四机一炉或船上影响防抗台风的一些设备的修理 工程,必须把在船厂防抗台风的具体方案制订在修船计划内,双方予以确认,并 认真执行。 相关记录 《航海日志》

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冰区航行注意事项
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1 公司航务部负责船舶冰区航行安全工作的跟踪指导。 2 船长负责船舶冰区航行安全工作的组织指挥,安全措施的制订。 3 值班人员要严格履行职责。 4 冰区航行注意事项 4.1 收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰 船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。 4.2 按时收听冰况警告和报告,密切注视冰山动态,提高警惕及早避离。 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。 充实船上的堵漏毯、 木材、 快干水泥、填塞物料等堵漏器材。并备足粮食、淡水及燃料等。 冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。遇到来船应提前避让,狭水道航 行时更应谨慎驾驶。 冰区航行,船壳、舵扇及车叶容易受损,必须谨慎驾驶,尽量避免倒车。空载或 轻载时应设法增加尾吃水,使*骱投嫒拷胨小 在冰区航行,要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故,尤其是轻 载和空载船,必须使用低水位的海底阀, 并作好必要的预防措施。 加强了望,及时避开漂流大冰块,无法避让时,应降低船速以缓和撞冰的冲击力 量。 应选择冰隙或薄冰处行驶,避免驶*迭堆的厚冰层。 如果无法避免与冰层接触时,应以船首与冰缘成直角接*,防止船头斜向冰层, 造成船首滑开,损坏船壳或使船尾甩向冰缘,损坏螺旋桨和舵。 应尽量防止船身被冻结冰内,以防冰的压力对船壳造成严重损坏。 船前部如被冰夹住不能动时,可采用以下办法使船脱出: .1 全速前进,左右满舵使船左右摇摆,松动夹冰,然后倒车退出。倒车时应用正舵,先 开极慢倒车,待船尾冰块松动推离后,再开快倒车,以免车叶击冰受损。 .2 如上述方法无效,可调整油水,设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降,以松 动夹冰,然后倒车退出。 如冰况严重,航行确有困难,可联系附*港口,申请破冰船引航。破冰船引航时,应保

4.12

持一定距离,密切注意该船的速度变化,加强联系,遵守引航规则。 4.13 尽量不在冰区下锚,如果必须,应选择冰层最脆薄处下锚,锚链长度以不超过水 深的两倍为宜(如锚链过长,冰移时容易导致断链)。应常备主机并值航行班, 必要时立即起锚离去。 5 相关记录 《航海日志》 6 相关文件 070112《船舶防冻注意事项》

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冰区航行注意事项
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1 公司航务部负责船舶防冻工作的组织指挥和指导。 2 船长负责船舶防冻工作的现场组织和指挥,并督促检查各部门的工作。 3 全船各部门要协调工作,保证船舶防冻。 4 防冻注意事项 4.1 船舶遇到寒冷天气前(室外气温 4℃并将继续下降),各部门即要做好防冻准备, 船长有责任检查并落实。甲板水用完后要放尽管内残水,室外自来水管必须包扎 防冻。 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 5 6 舵机房门、窗要经常紧闭以保持室内温度,以免舵机管系等冻结损坏。 不进行装卸作业的货舱要及时关妥,空舱要停止舱内通风。以防双层底压舱水及 水柜冻结。 各压载水舱及淡水舱不要太满,防止冰冻时使钢板胀裂。 液体磁罗经必须保持适当的酒精成分(二份蒸馏水,一份酒精)。严寒时,室外 液体磁罗经要开启照明灯以加温防冻。 救生艇的淡水箱要留有 20%的空间,以防冻裂。 结冰时,甲板、舷梯、跳板等处要做好防滑工作,舷梯或跳板下必须放妥安全网。 甲板上的缆索要妥为收藏或加以遮盖绑牢,旗绳亦要放松。 所经航区如果气温相差悬殊,要加强舱内通风管理,以防货物汗湿造成货损。 注意甲板上浪结冰,警惕对稳性的影响,特别是运输木材的船舶更要重视。 相关记录 《航海日志》 相关文件 010111《冰区航行注意事项》

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冰区航行注意事项
编 1 2 3 3.1 3.2 号 070111 生效日期

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公司航务理部负责船舶在分道通航制区域或狭窄水道航行时的安全指导。 船长和驾驶员必须严格遵守分道通航制及狭窄水道航行的有关规定,避免出现疏 忽和差错;值班人员要严格履行职责。 分道通航注意事项 船舶要遵守《1972 年国际海上避碰规则》第二章第十条关于分道通航制的规定, 以及各国政府的地区性规则。 《1972 年国际海上避碰规则》第二章第十条仅适用于国际海事组织已通过的各分 道通航制,除此之外,各地区可能有其特定的规则,这些规则并不受该条的约束, 但为航行安全起见,亦要遵守。 英版 《航海通告年度摘要》 (ANNUAL SUMMARY Of ADMIRALTY NOTICES TO MARINERS )中的第 17 部分及国际海事组织发行的定线航行制汇编( SHIP’S ROUTING),均刊有国际海事组织和各国政府所规定的分道通航制,各轮要根据 各期航海通告周刊认真加以修改补充。在驶*分隔航道前,须查阅上述资料及海 图、航路指南等。 分道通航制的基本要点是:要在分道内顺着船舶总流向行驶,如必须横越时尽可 能与总流向成直角穿过。 沿岸通航区(COAST ZONE)内由于小船和轮渡穿越频繁,通常不能作船舶的过 境航行。 除非为了避免急迫危险,不要驶入分隔带。但如遇机器故障等紧急情况需要在分 隔带内抛锚时,并不被认为违反规定。 掌握准确的船位是保证正确执行分道通航的关键。在未进入前即要测定船位并在 进入之后随时掌握正确的船位和计算风流压差,如有偏移要即修正航向;如已越 出分道要根据情况尽快驶回。 在分道两端及交叉地段,船舶汇集且航向不一,要特别谨慎,严格遵守国际海上 避碰规则或地区性特殊规则,加强了望,根据情况使用安全航速和采取避碰措施。 对违反分道通航制的船舶仍要按规则予以避让。 按规定守听甚高频无线电话。当有向本船发 YG 信号时要即核对船位、航向,并

3.3

3.4 3.5 3.6 3.7

3.8

3.9

返回分道。(YG:YOU APPEAR NOT TO BE COMPLYING WITH THE TRAFFIC SEPARATION SCHEME)。 3.10 除多佛尔海峡外,日本内海和东京湾、新加坡和马六甲海峡、波斯湾霍尔木兹海 峡等处都是船舶密集、航道复杂的区域,驶经这些海域的船舶都要事先查阅有关 资料,熟悉并正确理解有关规定,对具体航区作具体对待,防止违反规定造成恶 性事故。 4 相关记录 《航海日志》

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大风浪中船舶操纵须知
编 1 2 3 4 4.1 号 070114 生效日期

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公司航务部检查、指导大风浪中船舶操纵。 船长负责大风浪中船舶操纵的安全措施及注意事项的实施。 定义: 大风浪中的船舶操纵是指风力在八级以上时的航行操作; 15 年及以上的 船舶在风力达到六级时即应视为大风浪中操纵。 大风袭击前的准备工作: 大风浪袭击前要认真检查各项安全工作,全船动员,采取一切措施,做好准备工 作。

4.1.1 注意及时抄收、阅读各气象台站的天气报告、天气传真图、地面分析图、地面预 报图、高空图等等,进行综合分析。 4.1.2 提前试验主机、副机、舵机、锚机及辅助机械工况,确保其工作状态正常,锚机 要做到抛得出,收得进,刹得住,系得牢。 4.1.3 检查各种助航仪器确保其工作正常。 4.1.4 轻载及空载船要确保各压载水舱注满水,以减小自由液面的影响,保持其良好的 稳性。用燃油要作好舱别使用计划,尽量避免造成船舶倾斜。 4.1.5 在接*陆地、浅滩附*航行时,要充分认识涌浪从远海袭来其向上抬船力量大对 船舶强度的影响,并注意避免被风浪压向危险区域。 4.1.6 船长、轮机长要亲自分别在驾驶台和机舱指挥,确保主、副机及辅助机械的工作 正常,并视主机负荷情况,随时保持与驾驶台的联系,执行驾驶台命令适时增减 主机转速。 4.1.7 禁止使用自动舵,必须使用手操舵。 4.1.8 15 年及以上船龄的船舶遇有六级风时,就应适当增加对各油水舱、污水井的测量 次数。20 年及以上船龄的船舶对八级及以上的风浪,应遵循“避而不抗”的原则。 如不得已在大风浪中航行,对船舶状况有任何怀疑时,船长应适时采取减速、调 向等安全措施,对船舶进行检查、测量等。 4.1.9 船长除了要熟悉本船的船舶结构特点状况、载货状况、四机一炉状况、操纵特性、 海区及波浪情况等要素外,还要正确把握船舶在大风浪中安全的三个要素: 保持动 力、浮力、稳性;防止横向谐摇;力避船舶在波谷中被打横。 4.1.10 船长要认真审核大副的配载计划,确保具有良好的稳性、强度和吃水差。 4.1.11 大风浪中要确保通信畅通,随时保持与公司的联系,每天向公司报告船舶动态及 状况,必要时缩短向公司报告的时间间隔。 4.1.12 大风浪中要着重检查船体结构情况,如船壳板、甲板、舱壁板、双层底板是否有 裂缝、锈洞,是否出现皱折,构架、肘板是否出现扭曲、脱焊或折断,以期及早

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大风浪中船舶操纵须知
编 发现问题。 4.2 水密设施的检查 测量管的盖子要旋紧。 号 070114 生效日期

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4.2.1 检查甲板所有开口处是否水密,必要时应进行加固。甲板上各油水舱及污水沟的 4.2.2 检查各水密门是否水密(如艏艉楼门、走廊通道前后门、机舱门、地轴弄门等) 不需要的要关紧。 4.2.3 将舷窗内外盖都盖好并上紧螺丝。 4.2.4 将通风口关闭,通风筒转向下风并加盖帆布罩。 4.2.5 盖好锚链舱的锚链进出孔,防止海水灌进锚链舱。 4.3 排水设施的检查 4.3.1 检查保持机舱排水管系、机械、分路阀处于良好技术状态。 4.3.2 检查保持甲板上的排水管、排水孔畅通。 4.3.3 *时应清洁污水沟、污水井、黄蜂巢等使其畅通无阻。 4.4 活动物件的固定 其他未固定的物料都要绑紧。前后缆绳要收进物料间或绑牢固,以防被风浪打落 海中或缠进车叶。 4.4.2 对货物尤其是甲板上或大舱内装有大件货物时,应检查加固,严防倒垛或货移。 4.5 应急设施的检查 4.5.1 检查保持应急舵、天线、电机处于良好备用状态。 4.5.2 检查保持救生、消防、堵漏设备处于正常工作状态。 4.5.3 甲板通道装好扶手绳,确保人身安全。 4.5.4 冬季甲板冰雪过多应及时清除。做好防滑安全措施。 5 5.1 大风浪中的船舶操纵 船舶战胜风浪所必须具备的三个主要因素:其一是要保持船舶的动力(主要包括 主、副机和舵机的良好),这样才能避免船舶在风浪中失控,避免船在波谷中被 浪打横,避免船舶航向与波谷*行或是接**行。其二是要保持船舶浮力,机舱、 住舱、货舱等确保水密不进水。其三是要保持船舶的稳性,认真的配载,合理装 货,加强监装和绑扎固定是保持良好稳性的前提。 5.2 顶浪航行 船首顶风顶浪当发现纵摇加剧且有打首现象时,可将船首与风浪成一适当的角度 (20 度左右) 。如顶风顶浪航行时间较长,为了使船身受力均匀,可使船首左
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4.4.1 主锚、备锚、舷梯、救生艇、救生筏、油桶、备件、油漆、吊货设备及其索具和

5.2.1 船身较短、船首前伸、艏楼较高的船,顶风顶浪航行较为有利,操纵方便。但是

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右轮流受浪,并尽量保持在原航线上,应避免被风浪压下打横造成危险。 5.2.2 顶浪航行时要注意下列事项: .1 船长小于波长,船身随浪起伏,大量海水涌上甲板的现象可以减少;船长*似 或等于波长,当船身处于波谷或波峰时,船体受中垂或中拱的应力十分明显;船 长如大大超过波长时较为*稳; .2 纵摇周期小于波浪周期则纵摇不严重; 纵摇周期大于波浪周期, 纵摇虽较缓和, 但船首穿入浪中,且有打空车可能;如果纵摇周期*似或等于波浪周期,则纵摇 加剧,且有打空车现象,尤其轻载时; .3 船型细狭和船首垂直的船舶, 顶风顶浪航行易致大量海水涌上甲板而使船首埋 入浪中; .4 顶浪航行时,采取降低航速是一项很重要的措施。大风浪中如果航速很快,船 首经常穿到波峰里去,波浪的冲击力剧烈,这对船体结构的影响是很大的,甚至 造成主机超负荷或飞车现象,以致于主机停车,失去动力,这是相当危险的,因 此,应视船舶具体情况适当降低主机转速,以便减少船体受波浪的冲击力。 5.3 顺浪航行 采取措施仍不能免除危险时,应即转向改为顺浪航行。大型船舶,由于船体长、 大,不利于顶浪航行,可改为顺浪航行,更为安全。 5.3.2 顺浪航行时要注意下列事项: .1 如航速稍大于波速,且船长与波长相*似时,可能发生中垂或中拱现象。处于 这种情况,最好降低主机转速,使航速低于波速,以至仅能维持舵效为止; .2 如波长大大地超出船长,则能较*稳地航行;如波长大大地小于船长,也能较 为*稳地航行,但纵摇将会加大,有时会打空车;当航速小于波速且船长与波长 相*似的情况下,可能发生打尾现象; .3 顺浪航行航速不宜太快,并应避免使用大舵角。 5.4 掉头转向 烈横摇,往往出现货物大面积移动,甚至使得船舶倾覆,正因为这是项危险的操 作,所以事前须在组织和行动上做好下列准备: .1 掌握本船的稳性,包括本船积载情况和自由液面的影响; .2 要确保主、副机能够正常运行; .3 换有经验的一水操舵; 5.4.1 在大风浪中掉头(调头)是项较危险的操作,掉头时如再遇上横浪,船身容易剧 5.3.1 当船长对船舶的耐波性能不够了解时, 最好还是以船首偏顶浪航行为好。 若经过

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.4 及早通知机舱做好变速和掉头的准备; .5 通知全船再次检查可移动物件的加固和全船的水密; .6 通知电台值班处于临机状态; .7 船长应站在能望见整个海面的地方, 细心观察风浪的运动规律, 可先降低船速, 维持舵效, 选择在几个大浪过后有几个小浪的适当时机, 大浪刚过逐步增大舵角, 使较小波浪接*船身时恰好在本船正横附*,避免船身正横时与大浪、特大浪相 遇,正常则加大舵角或满舵,加大车速,以增加舵效缩小旋回半径,争取当下一 组大浪到达前基本掉头完毕。 .8 最重要的是转向时要充分发挥车和舵的作用, 使较*静的波浪接*船身时恰好 是正横方向。至于运用车、舵问题,一般来说,车速应降低为半速,舵角即使采 用满舵,也应逐步进行,在转向前,通常以适宜车速维持良好的舵效。 5.4.2 掉头转向应注意下列事项: .1 转向时应在特大浪头过后进行,应尽量避免大浪与船身正横相遇,转向中最危 险的时机是船舶正横受浪; .2 从顺浪航行转向顶浪航行,一般来说比较困难和危险,特别是在空船的时候应 尽量避免。在转向前必先减速,等待时机,以求后一半转向能在较*静的海面进 行。后一半转向应十分迅速,否则大浪来到便难以转到顶浪,必要时可短暂增加 前进车速,以增加舵效; .3 摇摆最剧烈时不宜转向,宜在摇摆较小时机进行; .4 当船舶正横受浪航速很大时,不宜用大舵角转向,以免船舶产生剧烈横倾; .5 船尾部较高、受风面积较大的船舶由顺浪转向顶浪较易。与此相反,船首部较 高,受风面积较大的船舶,由顶浪转向顺浪较易; .6 向左还是向右掉头,一是要看右旋还是左旋车叶,一般如右旋便于向左掉头, 左旋向右掉头,二要看到船身有无倾侧,一般向高的一侧掉头则可充分利用旋回 时的离心力较为安全,三要看掉头后与原航向将改变多少,向少的那面转可缩短 旋回时间,如果使用快车掉头以短暂较好,必要时可分作几次使用,总之要因时 制宜,因地制宜。 5.5 大风浪中船舶安全避让 及早采取行动,并用 VHF 协调及了解对方船舶动态。保持足够的距离驶过让清。 5.5.2 大风浪中航行,船身前后左右颠簸摇摆剧烈,对船舶了望带来了极大的影响,应 随时注意加强利用一切有效的手段保持正规的了望。 5.5.1 大风浪中航行船舶舵效差,转向慢,采取避让时,只要具有足够的安全水域,应

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5.5.3 航经沿海岛礁区、碍航物、钻井*台等复杂水域,应留有足够的安全距离,及早 避让,防止风流压至危险区。 5.5.4 进入港口航道、狭水道、分道通航区等复杂水域,应勤测船位,利用多种定位手 段核实船舶航迹,防止偏离航道。 5.5.5 驶入锚地,应及早选定锚位,顶风流驶入,充分估计船舶降速后风流对船舶的影 响将加大的不利因素,对周围船舶留出足够的安全距离。 5.6 滞航和漂浮 叫做“滞航”。滞航的目的是使船舶基本上留在原地顶住风浪,待大风浪过后再 继续航行。 5.6.2 船舶在大风浪中不使用车舵,让船舶随着风浪漂流,叫做“漂浮”。船舶除了因 主机或舵机发生故障而被迫采用漂浮的办法外, 决不可贸然从事, 当非不得已时, 不应在风浪中随意使用。 6 若因机器故障等原因而被迫漂浮,可酌情根据需要将双锚松出 2.5 节,最多不要 超过 3 节;同时还可用钢丝缆下系重物(空氧气瓶、乙炔瓶等)放入海中代替深 水锚;也可用空油桶凿洞,用钢丝缆串起来,每 10 只桶做一串,做两串,每串用 一根 200 米长的钢缆系上,从艏上风舷出缆孔出钢丝缆并挽牢在缆桩上,再将两 串油桶松出深海中。同时采用松出两只锚和“土制深海锚”这两种措施可大大改 变船舶横风、漂向和漂速的状况。 7 8 相关记录 《航海日志》 相关文件 070105《船员值班、交接班制度》 070110《船舶防抗台风安全制度》 070111《冰区航行注意事项》 070112《船舶防冻注意事项》 080100《应急反应程序》 5.6.1 船舶在大风浪中依靠车舵的作用,使船体基本上处于既不进又不退的操纵方法,

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船舶使用自动舵的规定
编 1 2 3 3.1 3.2 号 070115 生效日期

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3.3 3.4

3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.4 3.5.5 4

公司船务管理部指导,检查船舶使用自动舵。 船长和当值驾驶员必须严格遵守使用自动舵的规定要求,避免违章现象,确保安 全。 使用自动舵的规定 使用自动舵由船长根据航道、海况和气象等条件决定,必须确保航行安全。值班 驾驶员和值班水手未经船长同意,均不得擅自使用自动舵。 下列情况不论日夜均不得使用自动舵: .1 进出港口,航经狭水道、分道通航区、冰区和船舶密集水域时。 .2 能见度不良,视程少于 5 海里时。 .3 驶进渔区或发现前方有较多小船时。 .4 避让及其前后、改变航向、他船追越距本船较*时。 .5 其它不易使用自动舵时。 为了安全需要,船长或值班驾驶员可以随时下令改用手操舵,操舵水手必须坚决 执行。 操舵水手和驾驶员应准确和熟练地进行自动舵的转换操作,在转换操作时,值班 驾驶员要认真进行监督和检查。注意开关和按钮是否处于正确位臵,航向是否正确 和稳定,运转是否处于最佳工作状态,如有不当,应即予以纠正。 使用自动舵时的注意事项 值班水手要认真监督自动舵的运转情况,密切注意电、磁罗经航向和舵角的变化, 发现不稳定或异常情况应立刻报告值班驾驶员并换转为手操舵。 值班人员更要认真了望,需要避让时,应相距他船至少 5 海里时即改用手操舵。 值班驾驶员至少每小时检查自动舵的运转情况并核对电、磁罗经的航向是否正确。 抵港或过运河前一天,每班水手应进行不少于 20 分钟手操舵 。 水手如要练*手操舵,应先征得值班驾驶员同意。 相关记录 《航海日志》

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1.3

甲板一般作业的安全规定 进行甲板作业时,必须在船长、大副或水手长指定的专人领导下进行,严格遵守 安全操作规程。 进行甲板作业时必须穿戴好工作服及劳保防护用品,严禁穿拖鞋、赤脚和赤膊作 业,衣服必须系好钮扣,必要时用带缚牢,防止被机械绞进。要做好防滑、防冻 或防暑工作。 进行甲板各项作业时,精神要高度集中,听从指挥,不得擅自离开岗位。舷外、 高处作业要考虑气候因素,除特殊情况要避开恶劣气候,急需作业时要采取可靠 的安全措施后方能作业。 不宜单独作业时,不准一人勉强作业。两人以上作业时,应确定负责人,有主有 从。尤其是雨、雪天,作业人员视线不好,要互相照应、提醒,密切配合。 对进行有可能损伤眼睛的作业时和进入有飞溅物的作业现场时,必须戴好防护眼 镜。 使用高压水枪作业时要两人操作水枪龙头,一人握牢,一人协助拖带、扶住皮龙 以防甩出伤人。 操作大锤时要注意周围情况,对面不能站人,站位必须成“T”字形,操锤人员不 得戴手套以防大锤脱手伤人。

1.4 1.5 1.6 1.7 1.8

在使用各种电动、气动工具除锈作业时必须先检查绝缘是否良好,引线、接头有 无漏电,确*踩蠓侥苁褂茫恍萋植课灰蟹阑ふ郑乐钩萋炙榱逊苫魃 人;多人作业时要保持距离,注意作业周围情况。 1.9 使用登凳和扶梯作业时,要确认放稳和采取必要的防滑措施。作业中要根据工作 位臵的变动,随时移动,保持合理位臵。勿使身体探出,以防失去*衡跌落。 1.10 在夜间和光线*党∷饕凳保匦氚匆蟀才Z好照明设备和带手电筒。 1.11 甲板的所有护栏和防止跌落海中的防护设施,必须安全可靠。如果有损坏及时修 理。 1.12 在易燃易爆场所,如油漆间、电瓶间、木工工作间禁止明火作业。 2 解系缆作业的安全规定 2.1 2.2 作业人员必须穿戴工作服、防滑工作鞋、安全帽、工作手套等防护用品,使用钢 丝缆必须戴皮手套。 作业人员进入作业现场要严肃认真、精神集中、严格执行操作命令。 作业现场要经常整理、保持作业现场的整洁适用。导向桩、导向滑轮要活络。作 业前要将缆绳、撇缆、制缆索等检查整理好,缆绳的扭结必须打开理顺,超过规 定磨损的缆绳不能使用。制缆索要牢固适用,撇缆头要用木质、硬橡胶、砂囊等 非金属制作。 解系缆作业,必须按照船长的命令作业,船头、船尾分别由大副、二副负责现场 的全面指挥和安全监督。作业前要认真核准对讲机的频率,保持船头、船尾、驾
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驶台的联系畅通,以便协调动作。 2.4 在解系缆作业时,站位要合理,严禁跨于缆绳的正上方和站在缆绳拉伸的方向, 弯曲的内侧。 2.5 解系缆作业的操车手要正确执行命令,*稳操车,同时注意缆绳的松紧程度和机 械运转情况,随时调整车速。如有意外和听到现场任何发出停车信号都要立即停 止。 2.6 缆绳松放受力时要先绕在缆桩上,使其缓慢松出。缆绳收绞时要缠绕滚筒不少于 四圈,操作者双手托住缆绳自由端,距离绞缆筒或带缆桩要在一米以上。如打滑 可适当增加圈数或稍等片刻再绞,切勿硬绞。 缆绳绞进过程中,一般要两根缆一并绞进,分别挽桩,注意使两根缆绳受力均匀, 大吨位重载船,要避免单根缆用力过大,更不允许单根缆绞进。 缆绳上桩前需用制动索,将缆绳临时定位,然后才能挽桩。使用制缆索单根强度 可能不够时要用双根制缆索。缆绳挽桩前要先慢车松至制缆索吃力后再从绞缆简 上松下迅速挽桩,切不可冒然开快车或突然从滚筒上解除,以防制缆索突然受力 崩断伤人。 缆绳上桩时制缆索临时制动后,要迅速固定在缆桩上。挽缆要先绕过前面一根缆 桩,然后迅速用“8”字形挽牢。钢丝缆须防止扭结弹跳伤人,挽结不少于 5 道。 带拖缆时还要在“8”字形交会处最上面三根上打一活结缚住。尼龙缆不得与钢丝 缆同系一个缆桩上。挽缆时缆绳不得压叠以防弹出伤人,上桩操作最好由两人协 同进行。 带缆要规范化,任何情况下均不允许以绞缆机、锚机的滚筒当做缆桩使用;不允 许以双缆桩的单桩进行系缆。收缆时注意缆绳尾端将要通过导缆孔,导缆钳时要 放慢绞缆速度,防止缆绳受阻而甩动伤人。 夜间在不影响驾驶台操作的情况下,必须有足够的照明,以防止拌倒,跌进锚链 孔等。在雨、雪天进行解系缆作业时,由于视线不好、视野窄,要注意相互配合、 并采取防滑措施。 撇缆前要先观察好周围情况并同现场人员打招呼,以免撇缆头伤人。 进行回头缆作业时要控制好绞缆速度,注意缆绳通过导缆孔、浮筒环时防止被卡 而弹跳伤人,绞回上桩后必须留出琵琶头并用绳索打半结将琵琶头拢住,以便解 离时顺利通过导缆孔、浮筒环。 在进行悬挂锚作业时,舷外作业人员必须按高处作业和舷外作业规定,着好救生 衣,系好安全带,吊锚固定的钢丝绳必须有足够强度,确保安全。 拖带作业必须准备好具有足够强度和长度的拖缆。拖缆挽桩要有足够的道数,并 挽紧挽牢,必要时使用双缆并使其受力均匀。 在大风急流时要停止使用自动张力绞缆机的自动张力装臵。如有必要要在缆绳和

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导缆孔接触处垫衬,以防磨损缆绳。 2.17 非解系缆作业人员不得进入作业现场。 3 开关舱作业的安全规定 3.1 所有参加开关舱作业人员必须将劳保用品穿戴齐全,并对本船舱盖的结构、性能, 各制动销的位臵,钢丝的正确定向,开关舱的作业程序,危险部位作业防护措施 以及相互间联系信号了解清楚方能参加作业。作业中要精神集中,服从指挥,站 在安全位臵,互相照应。 3.2 开关舱作业必须由专人指挥。指挥者必须熟悉本船开关舱设备的性能,开关舱程 序,参加作业人员的业务技术水*,并具有处理一般故障的知识和能力。指挥时 要根据作业环境充分照顾到作业人员的安全。 作业前要对开关舱设备、索具、属具进行全面的检查,开启电源,保证作业顺利 进行。如发现机械声音异常、制动不灵,滑轮不活络、索具、钢丝绳不合规格等 有碍操作安全的情况时要及时修理,严禁凑合使用。 开关舱作业的操作者要做到令行禁止,默契配合,协调一致。 开启钢质机械连条式、折叠式、液压舱盖时要注意下列事项: .1 船要保持*衡,如果吃水差过大或有较大横顿,事先必须做好防范措施,必要 时要调整压舱水,以防操作中发生出轨事故;

3.3

3.4 3.5

.2 确认舱盖上和堆放舱盖处无人、无杂物,并确认制动销全部摘除; .3 开关舱时严禁任何人上下舱盖,严禁将手脚放于舱盖、导轨上,所有人员必须 躲开钢丝绳、链条,舱盖危及的范围; .4 操车要慢,避免钢丝绳、舱盖链条、舱盖突然冲出受力。保持舱盖板两侧拉力 一致,联接链条不能扭结或有其它绳索绑扎; .5 打开的舱盖要可靠到位,并打上制动销或保险钩。禁止舱盖开启不到位和不使 用制动装臵。 3.6 关闭钢质机械链条式、折叠式、液压舱盖时要注意下列事项: .1 要遵守先挂关舱钢丝,后解脱保险钩,再动车关舱的操车顺序; .2 负责接挂关舱钢丝的人员已到安全位臵,舱口围附*以及舱盖危及范围内无人 通过和逗留; .3 必须保持舱盖在导轨上运行*稳,不能有扭曲,尤其是雨天紧急关舱时更要谨 慎操作。 开、关舱盖时,出现卡死、扭曲、运动不畅等故障,造成舱盖成“八”字形状态 时,严禁到舱盖上面或下面以及舱盖危及的范围内排除故障或从事其他工作,要 在安全位臵及时采取可靠措施予以排除。 对于集中控制的液压、电动舱盖,控制手柄要有明显的标志。操作时要先确认操 作手柄所控制的舱盖后再行启动,对于有二、三层舱的集中控制更要慎之又慎,

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禁止在上层舱盖关闭的情况下,操作下层舱盖。 3.9 留在舱口的大梁必须固定好;如打开几块舱盖进行工作时,开口附*要用绳索拦 住,防止人坠落大舱。 3.10 禁止在大舱有人的情况下进行开关舱作业。 3.11 在开启、关闭钢质箱式、木质舱盖时要注意下列事项: .1 起吊大梁、箱形舱盖要检查好吊钩、索具,确认大梁和盖板的销子已全部摘除 装好防碰稳索并有专人牵拉。 .2 指挥人员要检查好周围情况,确认所有作业人员站位合理、危及范围内无人作 业和通过、大梁或舱盖的起吊钢丝绳垂直、舱盖或大梁上无杂物、防碰稳索已拉 紧;可指挥起吊。 .3 操车手要按指挥者的信号缓慢起吊,如起吊时发现异常要立即停止,排除故障 后方能继续起吊。 .4 吊出的大梁、舱盖要在加放衬垫物防滑的甲板*此承蚺欧盼韧祝舫鐾ǖ溃 并用索具加以固定。 .5 拉拢二层舱大梁时挂钩人员站位要合理,确认挂钩挂牢,导轨上无*锖陀 力方向正确方可用力。 .6 到位后要加以固定。 .7 在吊放大梁,箱形舱盖入槽时如有困难要仔细检查故障原因,切勿鲁莽的吊拉。 注意协调动作,当心碰撞、挤伤。 .8 装好大梁、舱盖后要将所有的制动定位销扣牢。 .9 在开启和安放木质盖板时,要注意操作顺序和自己的站位。严禁排列中有空挡, 更不允许从空挡跨跃。 .10 卸下的舱盖板要按顺序堆放整齐,离舱口边沿至少 l.5 米。 .11 舱盖紧密盖好后要用合格的防水油布和护网正确封舱, 开舱时要将防水油布和 护网收起妥善存放。 大舱作业的安全规定 下大舱作业前要先通风,检查大舱确认无毒害性气体后方可下舱作业。 大舱内作业要指定专人负责,严密组织和统一指挥。 在无人监护的情况下不允许一人单独下大舱作业,以便互相配合和照应。严禁任 何人员擅自下大舱。 舱内作业要有足够的照明。在上层舱盖关闭的情况下,执行大舱作业除安装适当 的照明外,作业人员必须携带手电筒。 下舱作业要求将工作服、安全帽、纱线手套穿戴整齐,系扎利索,严禁穿拖鞋、 凉鞋和不适合作业的鞋子。 上、下大舱必须由专用的梯子通行,不得借助其它设施上下,更不准由舱口直

4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

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接向货物上跳蹦,以防货箱被踏破,倒塌等原因引起伤害事故。 4.7 上下舱壁梯子要精神集中,带便于把握的纱线手套,扶手攀梯,严禁负重或一手 把梯一手上下,大舱道门盖板必须要用挂钩挂牢,严禁使用大舱梯口盖板上的把 手上下。 4.8 下大舱时要事先了解和掌握二、三层舱盖的开启情况和舱门是否敞开,严禁在敞 开的舱口围和大梁上行走。 4.9 同舱不同层同时作业时,上层作业人员不允许向下层抛掷物品,下层舱口部位要 禁止站立人员和通行。 4.10 需要攀登护肋板作业时,要确认羊角挂钩牢固,护肋板牢靠方可上攀,并要按高 处作业的规定采取可靠的防护措施。 4.11 大舱作业的工具、物料必须使用吊车或绳索绑扎牢固运送,严禁抛掷。 5 船舶高处作业的安全规定 船船高处作业是指在距基准面2米以上高度处进行的作业, 如在船舶桅杆、 吊货柱、 雷达架上,上层建筑、烟囱、舷墙外部、空货舱、机炉舱顶部等处进行的作业。 5.1 高处作业必须执行安全作业制度,作业前甲板部由大副、水手长,轮机部由轮机 长、大管轮对作业现场进行详细勘察,根据气象海况、作业环境制订安全作业方 案,向作业人员讲解安全操作方法和注意事项,并指定专人负责组织、指挥。 5.1.1 指挥人员负责指挥、检查高处作业的全过程,要特别注重检查工作场所的条件和 环境,如气象海况情况、横梁、滑轮架等处是否锈烂、作业人员是否正确使用安 全带、保险绳和其他等防护用具。 5.1.2 指挥人员不得离开现场从事其他工作。 5.1.3 指挥人员有责任及时纠正、制止违章和不安全的行为。 5.2 高处作业要选派身体和技术素质适宜的人员,对实*期间的新船员和患有高血压、 心脏病等禁忌症者不准分配其进行高处作业。高处作业人员在作业中突感不适要 立即报告,现场指挥人员要给予重视并立即撤换。 5.3 作业人员衣着要和体、轻便,鞋子要软底、防滑,只准使用便于把握、攀登的纱 线手套,严禁穿拖鞋、凉鞋作业。 5.4 对高处作业的设备、器具、索具要建立维修保养制度,发现隐患及时整改。脚手 架、坐板、梯子、蹬凳要完好适用,要使用正确的绳结固定,移动时必须由人力 进行。移动式直梯工作角度要为 75 度?5 度,使用时必须有人护助,严禁无人护助 或有人护助但无防滑措施情况下作业。禁止使用缺档的梯子。禁止两人同时共用 一个梯子作业。 作业人员必须系好安全带和保险绳,保险绳要悬挂在牢固可靠的装臵或物体上, 不得与座板同系一处。 使用的工具、拆装的零部件必须用吊桶、吊袋,吊绳系好,上下传送,禁止抛

5.5 5.6

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和禁止一手携物,一手扶梯上下。 5.7 不允许在同一垂直方向上下部位同时作业,确需同时作业时必须设臵安全隔离层, 舷边作业和作业现场附*的孔洞要根据具体情况设臵围栏、护网、盖扳等防坠落 设施。 5.8 在低强度材料的顶棚上作业必须铺设脚手板等预防踩塌的安全措施,在坡度较大 的顶面作业要采取可靠的防滑措施。 5.9 高处作业现场的指挥人员,要监视作业现场下方一定范围内禁止人员逗留或从事 5.10 其它工作。 使用吊杆等起货设备作业时,禁止上桅杆、吊货柱高处工作,以防由于振动造成 失手跌落。在烟囱、气笛、雷达天线和无线电天线等处作业时必须事先向有关人 员通知作业时间、内容并指定专人负责对以上设备禁止使用,禁止从烟囱排放蒸 气。 特殊高处作业必须由船长批准,由专人指挥。规定如下: .1 遇阵风风力 6 级以上强风要停止高处作业,特殊情况需要抢修的,必须采取可 靠的安全措施; .2 在雷雨天气条件下禁止高处作业; .3 夜间因抢修而高处作业或暗处作业必须安装照明设备,照明灯具要与作业面保 持安全距离,手提灯必须是安全低压灯,操作人员和监护人员必须携带手电筒; .4 接*带电体作业要切除电源,不能断电的必须采取可靠距离防触电安全措施。 任何人禁止高处带电作业。 舷外、水上作业的安全规定 在船舷外部工作属舷外作业,利用艇、筏等浮具在水上工作属水上作业。 正常航行情况下,在强风或涌浪使船舶明显摇晃时,禁止舷外或水上作业。 舷外、水上作业须指派身体和技术素质适宜的人员担任,工作前,指挥人员要布 臵安全措施及注意事项,必要时要进行操作示范。 舷外、水上作业人员要穿戴适*踩饕档睦头烙闷罚匦氪┚壬隆 舷外水上作业时,必须有专人到现场协助照顾,不得随意离开。工具和物料要用 专用工具袋传递,严禁抛掷。作业现场要放臵带安全绳的救生圈。 在船首、尾进行舷外搭跳板作业时必须使用足够强度的(直径 20 毫米以上)跳板 绳并在甲板固定,如船壳焊有固定眼环时,作业人员要用绳索将座板与眼环联接 固定。 上下跳板或浮具时,要使用软梯,禁止人员随同浮具起落。 在浮具作业时,大船上要挂慢车信号;甲板上照顾人员要经常注意过往船只掀起 的波浪,及时通知和提醒浮具上的作业人员,以防发生意外。 舷外、水上作业人员要相互照顾,确保安全。

5.11

6 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6

6.7 6.8 6.9

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编 6.10 7 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 7.10 7.11 7.12 号 070116 生效日期

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舷外使用跳板等高处作业必须按《船舶高处作业的安全规定》中的有关条款执行。 货物绑扎、衬垫加固作业的安全规定 船舶在装载车辆、机械设备、桥梁构件、超长货物、钢材、圆木等重大件货物时, 必须进行绑扎加固。 船舶装载重大件货物时,大副必须根据货件的具体情况和航行海区的气象海况情 况制定出绑扎加固计划,交船长审阅后实施。 绑扎必须满足船舶可能发生的最大横倾角时货物不会移动的要求,还要考虑风压 和浪击的影响,选用合适的绑扎材料和方法。 水手长要在绑扎前准备好所需物料和工具,例如方木、木板、链条收紧器、钢丝 绳、链条、钢丝夹头、松紧螺旋扣、骑马钉、卸扣等。 水手长根据大副的指示负责货件的绑扎操作工作,绑扎工作要指派有经验的水手 进行操作,大副和水手长要在现场指导检查绑扎的质量。 对货件的绑扎要做到牢固,不致于松动或折断,同时又要易于解开,以便万一发 生危险时能立即解绑。 绑扎时货件的左右,前后绑索要基本对称,且各绑索的受力尽可能均衡且不损坏 货件。 绑扎时,绑索的加绑水*角要尽量小,从而减小绑索的受力程度,这样才能充分 发挥绑索的拉力。 在使用甲板或舱内的地令系固绑索时,每个地令固定的绑索不得超过三根,且方 向不能相同。 绑扎时,钢丝绳在货件上的系结钢索的着力点要坚固并保证货件受力情况良好。 当钢索必须从货件上部绕过并勒紧时,为了防止货件受力过大造成损坏,故要在 钢索下面衬垫牢固垫料。 舱内全部装载或部分装载重大件货物时,可根据货件特点与绑扎方法在舱壁上焊 接必要的令环,以便绑扎系固。货件之间以及货件与船舷之间可用方木或木板等 材料来加固绑扎。 舱内装载大型盘元、卷钢和钢管时,为防止货物移动,要进行适当的加固、衬垫 和连结,最上层要用钢索绑扎固定。 重大件货物绑扎主要是防止货物横向移动,但也不能忽视纵向的加固绑扎,特别 是甲板货件要进行适当的衬垫。 装运铁路机车、车辆或油罐车时,要用枕木或钢轨固定在甲上,钢轨与轮子之间 再用角钢垫上并焊牢。绑扎时要用足够强度的钢丝绳纵、横向绑扎固定。装运汽 车时,为了防止移动,除用刹车把轮子刹住外,还要用方木或三角垫木塞在轮子 前后并固定好,车的前后左右用足够强度的适宜索具绑牢。 甲板积载重货件时,要用足够厚度和大小的方木和木板衬垫铺底,以减少甲板单

7.13 7.14 7.15

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位面积的负荷,然后再进行必要的绑扎。 7.17 货件的绑扎禁止使用钢丝绳串联的绑扎方法。 7.18 木材运输船对甲板和舱盖上所装载的圆木,要使用钢丝绳和链条等综*笤姆 法,绑扎要保证有足够的强度,绑扎的间隔不超过 3 米,圆木的堆装高度不得超 过稳性资料中所规定的高度。 7.19 圆木的绑扎在全航程中要始终维护使之处于紧缚状态,并且每天对绑扎钢丝和链 条进行检查和收紧。 7.20 开航前,船长和大副要亲自检查货件的绑扎加固情况,符合要求后方能开航。海 上航行时,大副要指派水手长经常检查货物的绑扎加固情况,若有松动则立即加 固,大副要将上述情况记入航海日志。 绑解扎作业中要做到下列人身安全防护: .1 货物绑解扎作业前要进行严密组织,强调安全注意事项; .2 作业人员要穿戴工作服、安全帽、手套和防滑鞋; .3 上下要用专用梯子; .4 绑解扎作业,由于工作场所狭小,须谨慎进行,切勿粗心大意,鲁莽操作; .5 货物有时会因船舶倾斜而引起移动,因此解松绑作业要依程序进行作业。大风 浪中,绑扎松动需重新绑扎作业时,要采取必要的安全措施。; .6 船舶未靠码头时一殷不得松绑,尤其是海面有风浪或过往船只较多时,不准松 绑; .7 注意绑扎钢丝绳的旋转惯力和弹力,防止伤人,作业现场的绳索、木料要及时 清理; .8 作业要使用合适的工具,注意钢丝破头扎手。 大件货物装卸作业的安全规定 对装卸大件货物和使用船船重吊的作业,船长必须引起高度重视。首先对作业现 场详细勘查,并作出安全防护措施。并指派水手长、轮机员、等对大吊设备进行 严格的检查,保持设备性能良好。 装卸大件时,要禁止无关人员进入作业现场。 船员操纵重吊时,要由水手长或委派有经验的熟练人员操车,由船长或大副亲自 指挥。电动货机、液压货机由三管轮现场协助,发生问题及时解决。 起吊大件前要小角度、慢速度试吊,对刹车、应急停止进行检查,确认工作可靠 后才能吊运。对超大件货物装卸前大副要计算出吊至最大舷外距离时,影响船舶 的横倾角,需要时采取调整压载的办法,减小横倾角度。 货物起吊过程中力求船能正浮,注意货物起吊时船横倾角不大于 8 度,并注意观 察船的稳定状态。 大件货物超高超长,起吊时必须利用稳绳协助。

7.21

8

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8.4 8.5

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大件重物挂钩作业,要注意挂钩部位周围的情况,起吊钢丝与卸扣的安装,要按 步骤稳妥牢靠地操作。 装卸大件货物时船体会发生倾斜,为防止舱内货物倒塌,舱口大梁和舱盖板滑动, 要事先加以绑扎固定。 禁止使用两部克令吊同时起吊同一大件货物。 起吊大件时,要核准负荷,严禁超负荷。 起吊重物时,吊杆升降幅度必须保持在允许幅度之内。 由于各船重吊性能不同,操作方法各异,要严格按各吊机的安全技术操作规程作 业。 缺氧危险作业的安全规定 在标准状态下空气中的氧浓度为20.9%,浓度低于18%的状态叫缺氧。船舶燃油 舱,油柜、锅炉内部、主机扫气道、罐体、容器等封闭空间和装载木材、粮食、 鱼粉、生铁、松节油等耗氧物的二层舱、大舱以及通风不良的泵间等都具潜在的 或明显的缺氧危险,并可能伴随其他有害气体,如一氧化碳、2%以上的二氧化碳 或易燃易爆气体,极易造成人员窒息,中毒事故,必须引起高度重视, 船员进行上述场所作业前,船舶必须事先对船员进行安全教育。教育内容要包括: 缺氧原因、安全作业要求、呼吸保护器具的使用方法,缺氧症的症状以及现场应 急抢救办法。 缺氧危险作业,甲板部必须报经大副批准,轮机部必须报经轮机长批准。大副、 大管轮负责组织实施和氧气浓度的检测,工作量较小时,可指定其他适当人员担 任监督、监护。 大副、大管轮要准确测定作业环境空气中的氧气浓度,并记录以下内容:测定日 期和时间、测定地点、测定仪器和方法、测定时现场条件、测定次数、测定结果。 在氧气含量高于 18%,二氧化碳含量不高于 2%的情况下,方可进入作业场所。 在氧气浓度可能发生变化的作业中要保持必要的测定次数或连续监测。 进入作业现场前,必须准备隔绝式呼吸器、安全带、救生索,规定好内外联络信 号。救生索外端必须生根。必要时还要有医生在场并备妥轻便担架。 在已确定为缺氧环境的作业场所,必须采取充分的通风换气措施,严禁用纯氧进 行通风换气。通风措施不能使作业过程中始终保持在 18%以上时,或在应急情况 下未经测定氧含量时,必须佩戴隔绝式呼吸器具,方可进入缺氧作业场所,严禁 使用过滤式面具。 木材等耗氧货物装进大舱后,严禁在不经过通风的情况下进入大舱工作。 卸货前,要对装有耗氧货物的大舱进行机械通风或开舱自然通风,达到要求后方 可下舱作业。 对于多层货舱的船船,只要有一层舱装有耗氧货物,各货舱都要通风。特别是进 入底层舱作业前,务必对底层舱进行有效的通风和检测,必要时,作业过程中要

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采取连续的或分次的机械通风。 9.9 使用呼吸器进行作业前,必须仔细检查呼吸器具和安全带,发现异常要立即修补 或更换,严禁勉强使用。 9.10 在作业人员进行缺氧环境作业前和离开时要准确清点人数。 9.11 发生缺氧窒息事故时,必须迅速将患缺氧症的人员救离作业场所,并在空气新鲜 处给予急救和医疗处理。 9.12 进入缺氧作业场所救人时,必领佩戴隔绝式呼吸器,在专人配合下进行救助。严 禁使用过滤式防毒面具或不戴隔绝式呼吸器,以免发生二次事故。 10 10.1 10.2 船舶起货机械安全技术操作规定 操纵克令或吊杆前,必须对该设备的性能、安全操作规程、事故的紧急停止方法 有充分的了解,在不熟悉设备的情况下,禁止盲目操作。 船舶开航前必须落下吊杆、克令吊臂。起吊杆的操作原则上应该在进港后进行, 如在进出港时起落吊杆需经船长同意,进出港或移泊所有吊杆均不能伸出舷外。 两港间航行时间很短,经船长同意可以部分或全部不落,但必须将吊杆,吊臂固 定稳妥,吊钩、吊货索具绷紧。 克令、吊杆等起货设备因修理、保养暂时不能动用时,轮机员要通知大副和值班 驾驶员,驾驶员做为交接项目下交。同时,主管轮机员要通知机舱值班人员。起 货机械的制动器、限位器、指示器、安全防护装臵,照明、信号装臵及吊钩、吊 环、钢丝绳、链条等直接关系到作业人员的安全,必须齐全有效。吊货钢丝、千 斤索、挂具的长度或强度要符合该设备的要求,严禁超过额定负载和降低安全系 数使用。 装卸货时调整吊杆必须由船方人员操作,吊杆仰角要在 30 度-75 度之间,不准装 卸工人自行调整,起落吊杆至少由两人联合进行,参加人员必须精力集中,听从 指挥,协调工作,严禁在人员不足的情况下贪图速度蛮干。 使用起货设备进行作业时,要有专人负责指挥,指挥人员要使用与被指挥人员双 方都明白的手势或信号。严禁在无人指挥的情况下盲目操纵。指挥者的站位要能 使操作者清楚地看到指挥者的指挥动作,指挥人员要查看周国情况确认吊杆、吊 臂危及范围内无人和无*锓娇芍富佣怠2僮髡咭细癜粗富有藕沤胁僮鳌 现场任何人发出停车信号时操作者都要立即停车。 检修、保养作业时要切断电源,除挂上“禁止合闸”警示牌外还要通报有关人员。 如果电源箱有“禁止保闸”警示牌时,必须由检修人员确认无故障后方可合闸和 启动。严禁盲目摘牌合闸、启动。合闸送电和启动油泵前必须确认所有的控制手 柄处于零位,作业中如发生突然断电时要将所有的控制器手柄扳回零位,以采取 应急的方法将货物放下。 使用克令、吊杆前要对刹车、吊钩、钢丝绳和安全装臵进行检查,并在空载状态

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对刹车、应急停止装臵进行效用试验,发现性能不正常时要在作业前排除,禁止 起货设备带病作业。装卸货时,船舶横倾 5 度或大风情况下不允许克令在最大幅 度上旋转,吊臂仰角不得大于 27 度。严禁拖拉货物。 装卸作业中必须将吊杆单稳索、保险索、中稳索收紧,防止吊杆摆动。吊货不要 太高。双杆作业时,两吊索夹角不得超过 120 度,严禁使用“八”字吊,严禁“悠 关、、“拖关”。

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千斤索、吊货钢丝必须在卷筒上生根固定。吊杆、吊臂限位装臵要灵敏。钩头到 舱底卷筒上的钢丝绳必须保持规定的安全圈数(最少 4 圈)。克令吊还要保持在 吊钩升至最高位臵时有空槽约一圈。 10.10 在大雨、大雾及 6 级以上大风等恶劣天气,不能保证安全时要尽量停止克令、吊 杆作业。遇特殊情况如雨天关舱确需使用起货设备时必须采取可靠的防护措施。 10.11 各船吊杆千斤索情况不同,要根据本船的吊杆操纵特点,严格按操作规程作业。 利用小千斤索起落、调整吊杆时必领将小千斤索的钩子挂在起货机的卷筒上,并 时刻注意排好钢丝;还要有专人管好千斤索制动器,禁止贪图省事用手拉小千斤 索和无人看管自动器的情况下进行吊杆作业。 10.12 风浪天吊钩摆度加剧,所吊货物体积超大、超长危及的范围较大,则要给予足够 10.13 10.14 10.15 10.16 10.17 10.18 10.19 的重视。人员要注意站稳,必要时在所吊货物上加装两条以上不同方向的稳索。 不用起货机时,要将控制器和控制屏上的电源关掉。 使用大吊时,要注意吊杆、钩头马达同步,速度一致。 装卸货时,值班人员要定期检查,若发观异常,立即纠正。 使用起货设备时,如果有必要要增开发电机供电。 在调整吊杆过程中,要通知码头工人离开作业现场。 禁止在起落吊杆过程中使用起货机和变速齿轮。 下列情况之一,操纵人员应当禁止或停止操作: .1 货载或物体重量不清。如拔起重量或拉力不清的埋臵物、冻结物体、斜拉斜吊 等; .2 起货机缺陷且危及安全。如刹车、安全装臵失灵; .3 吊钩、钢丝绳损伤达报废标准; .4 货物捆绑不牢,重的物品棱角与钢丝之间衬垫不好; .5 被吊物体上有人或有浮臵物; .6 吊臂、吊杆及转动范围内有人; .7 工作场所昏暗、无法看请指挥信号和工作场地; .8 船晃、所吊物体积大,长度长而无止荡措施,或止荡索强度、长度不够者; .9 克令吊的吊臂、旋转、变幅、限位开关不灵时。

10.20 钢丝绳有下列情况之一时,禁止使用:

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.1 被烧伤、明显轧伤或受过死角拧扭部分受压变形; .2 断丝在一个捻距大于 10%,吊危险物品大于 5%; .3 表面钢丝磨损,腐蚀达到钢丝直径的 30%以上; .4 整股钢丝拧断,或外部及内部腐蚀严重; .5 在遭受突然停车等猛烈拉力 F 有损坏或者长度超过 5%。 10.21 吊钩、吊环有下列情况之一时,要报废: .1 裂纹(吊钩上的缺陷不得焊补); .2 危险断面磨损达原尺寸的 19%; .3 开口度比原尺寸增加 15%; .4 扭转变形超过 10%; .5 危险断面或吊钩颈部产生塑性变形; .6 板钩衬套磨损达原尺寸的 50%时要报废村套; .7 板钩心轴磨损达原尺寸的 5%时要报废心轴。 10.22 卷筒有下列情况之一,要报废: .1 裂纹;.2 卷筒壁厚磨损达 20%。 10.23 对滑轮,要做以下安全检查: .1 滑轮的槽要光洁*滑,不得有损伤钢丝绳的缺陷; .2 轮要装有防止钢丝绳跳槽的装臵; .3 滑轮转动不灵活要活路后才能使用。 10.24 金属铸造的滑轮出现下述情况之一者,要报废: .1裂纹;.2轮槽壁厚磨损达原尺寸的20; .3轮糟不均匀磨损达3mm; .4因磨损使轮糟底部径减少量达绳径的50%;.5其它有损坏钢丝的缺陷时。 11 11.1 11.2 施放、保养救生艇作业的安全规定 全体人员要将工作服、安全帽、防滑鞋、手套等防护用品穿戴齐全,按要求穿好 救生衣进入现场,听从统一指挥,禁止擅自行动。 严格按“应急部署”命令,携带用具,到指定地点,按自己负责的工作检查机械 设备是否正常;索具是否齐全、可靠,钢丝滚筒周围是否清爽;确认艇放下的水 面是否清爽;放艇前检查吊艇钢丝是否收紧,以防放艇时产生急顿。 收放操纵人员要精神集中,服从指挥,按照操作规程谨慎操纵。相互间要默契配 合、照应。在手动转换电动或电动转手动时和排除绞艇机故障时,要确认摇把为 脱开状态,严禁未确认手摇柄是否脱离状态下盲目起动。 登艇人员严禁踏在篙、艇缘、坐板、浆等容易滑倒或跌落的物体上或以蹦跳方式 上下,登艇人员必须在登艇甲板上艇,不允许艇仍在粳架上时登艇。 登艇后要保持低蹲姿式,并当心钩头等碰头;艇在离开大船之前要始终紧握救生 索;无论天气如何都必须使用止荡索,放艇操作人员要从软梯上艇。

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冰区航行注意事项
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随艇人员要携带对讲机始终保持与大船联系。艇下水前起动发动机、塞好艇底塞、 装好舵板。操作脱钩装臵时,要观察好周围情况,听指挥,不失时机地同时脱钩 或先后、后前。 所有人员必须按指挥者命令操作,严禁擅自扳动刹车、使用摇柄和起动马达,一 切动作都要密切配合。放艇时要保持匀速,禁止忽快忽慢,以保障随艇人员安全。 管理机电设备人员要注意限位开关的位臵和动作情况。 收艇时要首尾同时挂钩,大部分人员由软梯上大船,艇升至艇甲板时随艇人员上 大船,艇绞艇架定位时,艇上禁止有人。到位后要检查吊艇钢丝是否收紧,不紧 时要改用摇柄收紧,将艇索缚牢,固定。 收放艇时艇下禁止站人,全员要精神集中,发现问题及时提醒指挥人员注意。 在艇上进行维修保养工作时,切勿撞击前后挂钩,以防脱钩。 艇上发动机、艇架和工作场所的应急照明,检查、试验并保证处于良好工作状态。 艇上的辅助设备、艇架滑车、固定索具、吊艇机的刹车、传动装臵、限位开关等 要经常保养、定期检查始终处于良好状态。 救 生 艇 艇 机 至 少 每 周启 动 活 车 一 次 , 并 检查 油 箱 油 位 、 机 油 油位 等 是 否 足 够;检查离合器、轴承、车叶等是否良好;确保救生艇使用-20 号柴油;充电电 压保持在要求范围内以保证能够随时启动艇机。 随艇机舱人员必须携带必要的工具登船。 艇机内要备有足够 24 小时使用的-10 号柴油存量。 涂装作业的安全规定 船舶涂漆因工艺要求不同要选用不含苯,或含苯量低的涂料和稀释剂。 禁止使用含铅白的涂料。 限制使用含红丹的涂料。船舶防锈工艺有特殊要求时,要选用含红丹量低的涂料。 禁止在无有效通风作业场所施涂含苯涂料(包括稀释剂)和含苯有机溶剂。 在密闭舱室内,严禁用火焰法除旧漆。在密闭舱室从事含有有机溶剂的作业前, 要做以下工作: .1 测爆、测氧和测定有害物质浓度,检测结果超标或不具备检测条件时,作业人

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11.14 11.15 12 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5

员必须使用适用、有效的个人呼吸保护器; .2 检查涂装作业场所附*的热工作业状况,确认没有明火高温作业。; .3 检查防爆电气、照明设施是否完好; .4 采取适当的监护措施。 12.6 对于不同类型、不同厂家生产的涂料,要认真阅读和学*产品说明书和安全卫生 技术资料,重视厂家提出的各项要求和建议。 12.7 严禁在油漆间吸烟,油漆间内所有防爆灯具、开关必须安全可靠。 12.8 正在油漆或油漆未干的舱室要加强通风。

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船舶安全检查实施办法
编 1 2 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 4 4.1 目的 号 070117 生效日期

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规范船舶安全检查的要求、标准及实施办法,以保证船舶处于安全适航状态。 适用范围 所有船舶的安全检查。 检查种类 船舶每季度进行一次安全和防污染工作的检查,简称“季度安全检查” 。 每年雾季和台风季节前船舶各进行一次防范性安全自查。 船舶开航前检查。 船舶的安全设施和人身安全检查。 公司主管部门不定期登船对船舶的海务、机务等方面检查。 指定人员的监督检查。 安全活动日活动。 实施办法 季度安全检查 船舶季度安全检查可视情单独进行或结合SMS内审、 季报进行检查。 由各部门长负 责组织各自部门的检查,检查出的问题和缺陷要有专人负责消除。如果船舶无能 力消除需公司相关部门协助,应及时报告公司,船舶各部门的检查结果应及时报 告船长,船长应对检查结果逐项核实。船舶季度安全检查时,部门长对检查情况 分别填写《船舶海务安全自查报告表》和《船舶机务安全自查报告表》 。船长对检 查发现的不合格要及时报告、分析、处理。 4.2 雾季、台风季节前的安全检查 船舶在每年雾季和台风到来之前,参照《船舶雾航安全制度》 、 《大风浪中船舶操纵 须知》 、 《船舶防抗台风安全制度》 、 《关键设备和技术系统标识程序》的有关规定, 认真组织安全自查,并对查出的缺陷和隐患尽快消除,并按不合格的报告和分析 程序向指定人员报告,做好雾和台风来袭前的各种准备工作,掌握雾航及在大风 浪中的各种操作措施,对各种应急设备进行有效维护并测试,确保其随时可用。 4.3 船舶开航前检查 4.3.1 查船员是否已按规定配齐,交接班船员是否已结束,接班船员是否已基本掌握了 本职工作。 4.3.2 查船舶证书、驾驶员和轮机员的职务证书,以及船员所需的各种证件是否完备有 效。 4.3.3 查货物和危险品积载是否符合规定和本船要求;各种货运单证、技术证书是否完

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备,并办妥了各种手续;集装箱及可移动物件是否绑扎牢固;冷冻箱是否按规定已接妥 电源。 4.3.4 查主机、辅机、锚机和舵机是否处于适航状态,按规定必须配备的备件、物料是 否备齐。 4.3.5 查本航次必备的海图航海图书资料是否已备齐;航行通告是否领至最*期,并登 记改正;各种助航仪器是否处于正常使用状态。 4.3.6 查无线电通讯设备是否处于正常使用状态,船岸通讯联系有无特殊要求,有关人 员是否明确无误。 4.3.7 查本航次所经港口、海峡、水道的有关情况及资料,有关人员是否掌握了解,?船长 是否对设计航线进行了审核认可, 驾驶员是否了解船长对航线设计的意图及要求。 4.3.8 查燃料、滑油和淡水是否按计划要求添加备妥,食品和医药是否备齐,主管人员 是否清楚。 4.3.9 查救生、消防应急设备是否处于正常使用状态,应变部署表是否已编制张贴,船员 是否明确在应变情况下的岗位和任务。 4.3.10 查全船有无藏匿偷渡人员,有无隐藏的毒品或可疑物。防海盗措施是否已制定并 公布,船员是否明确各自的岗位和任务。 4.3.11开航前,大副、轮机长应组织有关人员进行航前安全检查,将检查情况填写《大副 航前检查报告表》 、 《二副航前检查报告表》 、 《三副航前检查报告表》 《电子员航 4.4 前检查报告表》 、 《轮机长航前检查报告表》,报船长。 船舶的安全设施和人身安全检查 各部门每月分别检查所分管的安全设施和所属人员的人身安全,分别填写 《甲板部 安全设施检查表》 、 《轮机部安全设施检查表》 、 《甲板部人身安全行为检查表》 、 《轮机部人身安全行为检查表》 ,报船长阅签并保存。 公司主管部门不定期的登船检查或抽查, 将由船务管理部或机务管理部负责实施。 指定人员监督检查 指定人员负责对船舶各种安全检查的监督检查。 指定人员对检查中所发现的不合格按《不合格/事故/险情报告和分析程序》进行 处理。并负责对不合格的纠正结果进行验证。 安全活动日规定 每月16日为安全活动日,因故不能活动时,可适当提前或推迟进行。船舶可根据 具体情况决定活动的日期、范围和内容。 船长组织全船性安全活动;如果无全船性安全活动,各部门长可按船长的布臵或 本部门具体情况主持部门的安全活动。 安全活动日的主要内容如下: .1总结一个月来的安全生产情况。如果有事故(包括事故隐患)应按《不合格控 制程序》和《纠正和预防措施程序》的有关规定,坚持“四不放过”的原则,认 真分析原因、吸取教训并采取必要的纠正和预防措施。 .2学*有关安全生产的文件、资料和通电,联系本部门(单位)或本船的实际进 行讨论,开展自查活动。

4.5 4.6 4.6.1 4.6.2 4.7 4.7.1 4.7.2 4.7.3

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.3结合实际,有针对性地组织学*质量与安全管理体系文件。
.4查找安全工作中的薄弱环节及隐患,研究并制定改进措施。

.5船舶要对应急器材、应急设施、防污染措施及船员的应变能力进行操作示范或 知识教育以至实物检查。 4.7.4 将活动情况详细记入《安全活动日记录薄》内。安全活动情况是内部审核的检查 内容之一。 4.7.5 船长在每次安全活动之后,及时召开船务会议,听取各部门的汇报;检查上次会 议提出的各项措施落实情况,研究和解决涉及部门之间的有关问题。如果问题涉 及机关相关部门,应按《不合格/事故/险情报告和分析程序》进行评审、报告和 处臵。 5 6 相关记录
《安全活动日记录薄》

相关文件 090100《不合格/事故/险情报告和分析程序》 100200《关键设备和技术系统标识程序》 070109《船舶雾航安全制度》 070110《船舶防抗台风安全制度》 070114《大风浪中船舶操纵须知》

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附件 《船舶海务安全自查报告表》070124-1 《船舶机务安全自查报告表》070124-2 《大副航前检查报告表》070124-3 《二副航前检查报告表》070124-4 《三副航前检查报告表》070124-5 《电子员航前检查报告表》070124-6 《轮机长航前检查报告表》070124-7 《甲板部安全设施检查表》070124-8 《轮机部安全设施检查表》070124-9 《甲板部人身安全行为检查表》070124-10 《轮机部人身安全行为检查表》070124-11

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《船舶安全检查实施办法》附件: 船舶海务安全自检报告表 编号:070117-1
船名__________船长__________ 大副__________二副—————— 三副__________

1 驾驶台管理 1.1 驾驶台规则是否张贴 □ 1.2 驾驶台与机舱联系制度是否张贴 □ 1.3 有关各种常用图表是否齐全张贴 □ 1.4 助航仪器是否有操作说明 □ 1.5 各种助航仪器是否正常良好 □ 1.6 助航仪器工作日志是否按规定记载 □ 1.7 磁罗经、测向仪自差表是否有效 □ 1.8 各种图书资料堆放是否整齐 □ 1.9 进出港狭水道航行无关人员有否上驾驶台 □ 1.10 驾驶台及其周围是否清洁整齐 □ 2 航海日志记载 2.1 是否按首页规则记载 □ 2.2 是否与轮机日志记载页数一致 □ 2.3 是否先记草本眷入正本 □ 2.4 每班驾驶员右页是否签字 □ 2.5 大副、船长是否按规定审核签字 □ 2.6 船位记录是否反映出海图上的航迹 □ 3 海图作业 3.1 全部的海图是否按最新通告改正 □ 3.2 航线设计是否符*踩迷 □ 3.3 使用海图的比例尺是否合理 □ 3.4 是否认真执行《海图作业规则》 □ 3.5 船位标绘是否认真准确正规 □ 3.6 航线附*的*锸欠裼煤毂嗜Τ □ 3.7 临时通告是否用铅笔标在关系海图上 □ 3.8 进出港狭水道是否作好航行计划 □ 3.9 进出港狭水道过浮时间是否记在海图上 □ 3.10 海图是否保持清洁 □ 4 航海图书及资料管理 4.1 航海图书及资料是否登记清楚 □ 4.2 海图及常用书籍资料是否堆放整齐 □ 4.3 各种图书资料是否按通告改正更换 □ 4.4 航海警告是否及时剪贴、删改 □ 4.5 根据本船航区情况是否备齐各种资料 □ 4.6 英文版通告已收到________年___ 期 4.7 中文版通告已收到________年_____期 4.8 日文版通告已收到________年_____期 4.9 韩文版通告已收到________年________期 4.10 有关各种记录簿是否按规定记载 □ 5 安全航行及其设备 5.1 是否召开航前会提出安全措施 □ 5.2 是否严格执行雾航规定 □ 5.3 是否严格遵守分道通航规定 □ 5.4 是否按时抄收航行警告、气象、签阅□ 5.5 驾驶员是否熟记本船的操纵性能 □ 5.6 夜航命令是否按规定记载、签阅 □ 5.7 各种操舵系统是否正常 □ 5.8 应急舵是否按规定演练,熟练转换 □ 5.9 各种号灯号笛工作是否正常 □ 5.10 测深铅锤是否良好、随时可用 □ 5.11 锚机及其设备是否正常良好 □ 5.12 引水梯是否符合规定 □ 6 救生设备及演* 6.1 救生设备器材是否按规定配齐 □ 6.2 是否按规定保养、检查并记录 □ 6.3 起落装置操作说明是否张贴在附* □ 6.4 艇内备品属具是否按规定配齐有效 □ 6.5 红光降落伞火箭有效期______年______月 6.6 抛绳器______套,有效期____年____月 6.7 最*一次放艇时间 No.1 艇______年______月______日 No2 艇______年______月______日 6.8 机动救生艇是否用负 10 号油 □ 6.9 自亮灯浮救生圈_____只、灯亮否 □ 6.10 橙黄烟浮救生圈______只、状态良否 □ 6.11 救生艇马达是否按规定试转 □ 6.12 吊艇索最*一次掉头/换新______年______月 6.13 气涨式救生筏最*一次检查____年__月 7 消防设备及演* 7.1 消防设备器材是否按规定 7.2 消防设备配置图是否按规张贴 □ 7.3 大型 CO2 最*称重日期_____年______月______日 7.4 CO2 间有否中文操作说明 □ 7.5 防火控制图是否设置 □ 7.6 手提灭火器最*换药日期____年__月__日 7.7 日常防火守则是否张贴 □ 7.8 安全防火巡视路线图是否粘贴 □ 7.9 消防讲课是否按规定进行 □ 7.10 室内垃圾桶是否铁质的 □

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7.11 应急救水泵工作是否正常 □ 7.12 烟火探测仪工作是否正常 □ 7.13 所有驾驶员是否熟悉灭火系统 和设备 □ 7.14 最*消防演*时间_____年____月____日

船舶机务安全自检报告表
编号:070117-2 船舶名称 一、基础管理 1 船舶按期检验、证书有效,检验报告齐全 2 最*一次 PSC 检查报告遗留项目是否全部消除 3 说明书、图纸、资料是否保管良好,并与清单相符 4 轮机日志、辅机日志、电气日志,记录是否正规、齐全、整洁 5 甲板检修记录簿记载是否正规、及时、全面 6 轮机检修记录簿记载是否正规、及时、全面 7 大、二、三管轮维修记录簿记录是否正规、及时、全面 8 电器检修记录簿记载是否正规、及时、全面 9 电器绝缘是否按期检测、记录准确 10 船舶应急设备试验、检查,修理记录簿记录是否正规、及时、全面 11 甲板部维修保养月度报告是否正规填写,按期上报公司 12 船舶机电设备维修保养月度报告是否正规填写,按期上报公司 13 船舶航次报告是否正规填写,按期上报公司 14 柴油机工况报告是否正规填写,按期上报公司 15 机舱主要设备运行时间统计表是否正规填写,按期上报公司 16 燃润油消耗报表是否正规填写,按期上报公司 17 主机滑油是否定期取样化验,油质正常 18 锅炉水质处理报造表是否正规填写,按期上报公司 19 冷却水处理记录月度报表是否正规填写,按期上报公司 20 拐档测量记录报表是否正规填写,按期上报公司 21 机舱内机炉舱规则是否张贴 22 机舱内机驾联系制度是否张贴 23 机舱主要机电设备操作规程是否齐全并张贴 24 船存重要备件数量是否满足船检规范要求 25 船舶备件登记簿是否填写正规、及时、准确,并按期上报公司 二、船体结构 1 船壳水线上无明显锈蚀 2 船籍、船名、六面水尺及载重线各标志清楚 3 主甲板及各层甲板按期保养油漆无明显锈蚀 4 舷墙桅房、栏杆、梯子等,按期保养油漆,无明显锈蚀 5 缆桩、导缆滚轮和导缆孔按期保养油漆,无明显锈蚀 6 各水密门窗和人孔道门是否活络,水密状况是否正常 7 甲板各通风筒、透气管、透气管帽及滤网状况是否正常 8 货舱盖、封舱围巾及链轮、滚轮等是否状况良好 9 舷梯及绞车、钢丝是否按期维护保养,符*踩 10 引水救生软梯是否按期维护保养,符*踩 自查 复查

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11 甲板机械设备是否按期加油,状况正常 12 货舱内各构件及部件是否技术状况良好 三、机械设备 1 主机工况是否正常 2 主机各缸是否按期拆检,及时测量调整,并记录上报公司 3 主机透*是否经常冲洗,按期拆检,工况正常 4 NO.1 副机工况是否正常 5 NO.2 副机工况是否正常 6 NO.3 副机工况是否正常 7 副机各缸是否按期拆检,及时测量调整,并记录上报公司 8 舵机及操舵系统是否工作正常,符合规范要求 9 锚机、绞缆机、开舱机械及其油泵(或电机)工况是否正常 10 辅锅炉、废气锅炉及其附件是否工作正常 11 空压机、空气并及安全阀是否工况正常,符合规范要求 12 各分油机是否按期维护保养,工况正常 13 各泵是否按期拆检,工况正常:主海水冷却泵 □ 主淡水冷却泵 □ 主滑油泵□燃油泵□ 压载泵□ 消防泵□ 通用泵□ 舵底泵□ 泵□ 14 防海生物装臵工作是否正常 15 起重设备工况是否正常 16 起重设备、滑车组、转环等是否按期加油,状况正常 17 起重设备钢丝是否按期检查,撸油保养,符*踩 四、电气设备 1 发电机是否外观清洁,绝缘良好,工作正常 2 配电板是否外观清洁,各仪表、电控装臵及指示灯完好正常 3 发电机主开关是否工作灵敏、可靠,工作正常 4 动力及照明电网是否绝缘良好 5 机舱警报系统是否定期检查试验,主要报警功能正常 6 机舱各马达是否外观清洁,工况正常 7 主机安全保护、报警系统是否定期检查试验,功能正常 8 副机安全保护、报警系统是否定期检查试验,功能正常 9 车钟、舵角指示器,工况是否正常 10 航行灯、锚灯、信号灯等是否完好正常 11 自动雾笛是否正常 12 甲板各种电源开关、插座、接线盒是否水密完好,绝缘正常 13 全船通用报警系统、内部通讯呼叫系统是否工作正常 14 火警报警系统工作是否正常 15 二氧化碳施放报警系统工作是否正常 五、应急设备及防污设备 1 救生艇艇机,起动、运转试验工况是否正常 2 应急发电机起动,运转、试验工况是否正常 3 应急消防泵起动,运转试验工况是否正常 4 应急空压机起动,运转试验工况是否正常

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5 应急电并电解液,液位及比重是否符合要求且电压正常 6 机舱应急海水吸入阀是否开关灵活,阀盘有明显标志 7 各燃油速闭阀是否开关灵活,遥控装臵有效 8 各通风筒是否开关活络,功能正常,开关标志清晰 9 应急通道是否照明良好、标志清晰、畅通无阻 10 应急舵是否使用正常,并在附*张贴中、英文操作说明 11《油类记录簿》是否填写及时、准确清楚、规范 12《垃圾记录簿》是否填写及时、准确清楚、规范 13 驾驶台、生活区和机舱是否挂有《溢油应变布署表》 14 油类操作处所是否挂有中英文“移油操作程序” 15 每月是否进行一次船用油、溢油应变演*并记录 16 油水分离器是否工作正常,并在附*张贴操作规程 17 生活污水处理装臵是否工作正常,并在附*张贴操作规程 18 后甲板备用生活垃圾桶是否状况良好,并认真回收塑料垃圾 六、通导设备 1 双向无线电话收发功能是否正常 2 雷达使用功能是否正常 3 雷达应达器人工试验是否正常 4 卫星导航仪 GPS 功能是否正常 5 GMDSS 设备各功能是否正常 6 测深仪功能是否正常 7 天线系统绝缘是否良好 8 气象传真机工作状况是否正常 9 甚高频无线电话 VHF,收发功能是否正常 10 NAV.TEX 接收机,接收功能是否正常 11 紧急无线电示位标,人工试验是否正常 12 通导应急电瓶、电压、电液比重及充电系统是否正常 13 通导设备各种记录是否填写正规齐全

轮机长签名:







船长签名:







机务主管签名: 年 月 日 注:1、本表每三个月由轮机长负责组织检查、填写,一份交船长查存(不需要机务主管 签字) ,一份交机务管理部存。 填表使用符号:符合要求、正常、良好划“√” ;不合格要求或有缺陷即划“×” ;此项 不适用本船可划-。

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大副航前检查报告表 编号:070117-3
船 适 航 状 态 本 港 装 货 名 离 稳心高度 艏艉吃水 总货重 港 状 港 态 m m 稳心高度 艏艉吃水 t 口 航 抵 港 次 预 算 m m

本 港 卸 货 本港补给淡水 t 存淡水 危 是否按危规要求分隔、积载 品 危险品清单是否收到 运 输 危险品装运准单是否收到 货绑扎是否满足适航要求 锚机、绞缆机工作是否正常 其他需要报告的内容: t □ □ □ □ □ 甲板上各种水密设施是否良好 舷梯、引水梯是否正常 □ □ 压载水 □ □ t

运输要求是否了解 应急措施是否制定、张贴

大副签名: 年 月 日 注:认可项目填“√”即可,设备工作不正常“х”或用文字叙述。大副在收到船长 的开航通知后填写本报告,并在开航前报船长存。

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二副航前检查报告表 编号:070117-4
船 名 航海资料: 英版通告收至 中版通告收至 沿途港大比例海图是否备齐 航线海图是否备齐 灯台表是否按通告改妥 □ □ □ □ 期 期 改正至 改正至 临时通告是否已改正 航线是否划好 期 期 □ □ 港 口 航 次

航路指南补篇是否按通告的每季度最后一期的通知及时增补 航海仪器: 电罗经在 其他助航仪器是否正常 气象仪器工作是否正常 时起动,运转是否正常 □ □ □

其他需要报告的内容:

二副签名: 年 月 日 注:1.认可项目填“√”即可,设备工作不正常“X”或用文字叙述。 2.二副在收到船长的开航通知后填写本报告,并在开航前报船长存。

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三副航前检查报告表
编号:070117-5 船 名 检查项目 救 生 设 备 救生艇及降落装臵 救助艇及降落装臵 吊艇装臵是否正常 艇内淡水有效期 救生筏及投筏装臵 烟雾信号自亮灯浮 固定CO2灭火系统 所有消防水龙头是否活络 水龙消防设备是否在位 消防员装备品是否良好 防化服是否良好 港 口 航 次

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

艇内属具是否齐全 艇内属具是否齐全 艇内食品有效期 艇内药品有效期 救生圈是否按规定配齐 救生绳情况 固定水喷淋系统 所有风筒的阻隔板是否活络 灭火机是否在位、良好 清水灭火机有效期 警铃系统是否正常

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

消 防 设 备

其他需要报告的内容:

三副签名: 年 月 注:1.认可项目填“√”即可,设备工作不正常“X”或用文字叙述。 2.三副在收到船长的开航通知后填写本报告,并在开航前报船长存。



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电子操作员航前检查报告表



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