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埃克森·瓦尔迪兹

发布时间:

埃克森·瓦尔迪兹 (Exxon Valdez) 案例分析
中华人民共和国辽宁海事局

制作:饶滚金
二○○四年一月十九日

事故简介
?1989年3月24日,航行于阿拉斯加的瓦尔迪兹至
加利福尼亚的洛杉矶航线的油轮“埃克森· 瓦尔迪 兹” ,为了避让冰山该轮偏离了正常的航线,而 最终导致在美国阿拉斯加威廉王子湾Bligh礁石上 搁浅。搁浅使该轮10个油舱中的8个遭到损坏,后 6小时内,溢出了船上1.09亿加仑中的5300万加仑 普拉德霍湾原油。溢油最终污染了非连续的海岸 线1100英里,而成为美国历史上迄今最严重的溢 油事件。清污出动了11000名人员、1400艘船舶、 85架飞机。

“埃克森·瓦尔迪兹”号搁浅前航路图

预估的冰山范围

搁浅位置

溢油漂移示意图

溢油

日期

距离

1、瓦尔迪兹油码头 装卸码头位于瓦尔迪兹油码头,石油由跨阿拉 斯加输油管输送至此,再装船到西海岸各洲。 在此码头, 石油装到 “埃克 森·瓦尔迪 兹”号再运 送到洛杉矶/ 长滩。

2、“埃克森·瓦尔迪兹”号搁浅在布莱(Bligh)礁上
离开码头不久, “埃克森·瓦尔迪兹”号就搁浅在Bligh礁石上。

左图为该 轮搁浅3天 之后,在 风暴来临 之前所拍 摄的照片。

3、过驳残余的石油
经过成功的努力,绝大部分石油从“埃克森·瓦尔迪兹”(左) 过驳到“Valdz Baton Rough”(右),从而防止了溢油的恶化。

经过努力, 仅有1/15 石油溢到 海中,而 残余的 4200万加 仑被安全 过驳。

4、用围油栏围控“埃克森·瓦尔迪兹”号
残油被过驳之后,该轮重新浮起,被拖至Naked岛西南 外湾,并进行了临时性修船。

在外湾 锚地, 该轮被 保护性 的围油 栏围控 起来。

5、海面上覆盖了厚厚的油层
发生溢油后几天内,威廉王子湾内覆盖了厚厚的油 层(如图所示)。

6、用围油栏保护大马哈鱼孵化场
由于溢油漂移出了威廉王子湾,处理小组努力保护一些特别 敏感的海域,如东部海湾的大马哈鱼孵化场。 如左图 该地区 已用围 油栏保 护起来, 水面上 的围油 栏被作 为一道 防油的 栅栏。

7、溢油在岩石中形成油潭
该轮搁浅后的前3天,一场风暴把大量刚溢出的石油吹到Knight 列岛许多海滩的岩石海岸上,并在岩石中形成了油潭。见下图。

8、岩石海滩上的油潭
如图所示的是被一层厚油覆盖了的海滩。

9、围油栏、驳船、污油回收船
清污操作包括用围油栏汇集海面的残油(如下图)。两条小船 (图中仅一条可见)正拖带围油栏,残油被汇集到围油栏中。

污油回收船

围油栏顶 端的污油 回收船回 收海面的 残油,并 通过输油 管泵入其 附*的驳 船中。

驳船

10、污油回收操作
海面的残油被回收起来。图中,两艘小船正在围拉围油栏, 残油被汇集并被回收到污油回收船(围油栏的顶端)上。

污油回收船

11、指挥中心现场
在Valdez溢油反应指 挥中心,NOAA的科 学家正在紧张工作。 他们从事的一些其他 的项目包括:残油移 动预测、漂油结局、 敏感环境识别、油污 岸线调查结果评估、 岸线清污方法效果研 究及反应中协调科学 的行动。

12、海滩前端高处也受到污染
在威廉王子湾的许多地方,由于潮流的影响,整个潮间带都受 到污染。
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潮间带顶端

13、Herring湾被油污的海滩
许多海滩的背面也受到严重的污染。图为Herring湾背面被 严重污染的部分。

14、转移被油污的野生动植物
工人们正在将捕获的野生动植物送至复原中心进行清洗。研究人 员正积极讨论野生动植物复原的效力。 动复然 植原而 物的, 复支一 原持些 成者研 活则究 率指发 是出现 非其复 常他原 高事将 的故是 。中无 野效 生的 ,

15、高压、热水冲洗
工人们正用高压热水冲洗的方式来清洗被油污的海岸。在威廉王 子湾的许多海湾都用这种方式把污油从海滩上冲刷下来,汇集到 浮动的围油栏中,再从海面上回收。 用重消生清其 进新除物洗他 行部污清(的 清署油污用常 污沉的(手用 。淀细应或方 污菌用用法 油的化可包 ,增学吸括 通长剂收: 过)刺多冷 海及激管水 浪用当高冲 及机地射刷 潮械某水、 流方些枪人 作式可)工

16、使用围油栏防止再次溢油
当用高压热水冲刷海滩时,应使用围油栏防止被 冲刷下来的污油再次流失到威廉王子湾。

17、冲洗产生的污油层
当用高压热水冲刷油污的海滩时,被冲洗下来的污油流离海滩并 形成一层棕色的污油层。海岸清洗的结果不可避免地使沉积的污 油分散开来,再次形成污油,并由此造成附加的环境破坏。

18、冲洗前及冲洗中的Block岛
图为未采取高压、 热水冲洗之前 Block岛的部分 海滩.

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图为该部分正在 冲洗中的情景。

19、污油渗透的深度
由于污油能够渗透并沉积,所以海滩表面可见污油不一定就是海 滩上的全部污油。在最初的溢油反应中,NOAA的科学家对油污 海滩进行了调查,并对渗透进行了评估。 估这控 污使 。些研 方用 海究 法溢 滩中 。油 采继 应 取续 答 清使 器 污用 生进 方这 物行 法些 学评 的资 家估 效料 在以 力, 长便 进以 期选 行便 的择 评对 监清 NOAA

20、挖掘污染的海滩以测量渗透深度
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21、清污的废弃物
堆积如山的清污垃圾等待着处理。在“埃克森· 瓦尔迪兹”清污 过程中收集的许多垃圾最终都堆积在俄勒冈州的一个垃圾场。一 离垃圾场最*的工厂保证对这些废物进行妥善处理。

22、污油消失了吗?
位于研究中心的表面污油仅仅到1992年(事故后三年)才消失, 如下图所示。 海一水可可 滩些作见是 。污用到一 油不一些 渗到些污 透的污染 极海油严 深滩,重 而的残的 又地油地 没底主方 有下要现 清,位在 除以于仍 的及潮然

23、污油消失了吗?(续)
?有意思的是尽管这些区域表面变得干净了,

但是经过化学分析及生物观察发现污油实质上 已经很大程度上风化了,由于剧毒性的减弱, 许多潮间带生物的体素尽管能积累这些毒素, 但也都能适应这种环境了。
?通过对刚泄溢的石油及土壤中挖掘出的石油

的化学成分的对照分析表明残留石油已微乎其 微,且石油的成分也已甚微了。

24、NOAA对生物群落进行了不间断的跟踪评估

25、威廉王子湾从事故中复原了吗?
这是一个20亿美元的很有争议的非常复杂的问题。 只能说是在某种程度上“恢复”了。主要的分歧体 现在对“恢复”一词的理解上,也就是对“恢复” 标准的把握上。 对“恢复”最通常的定义是“回到溢油之前的状 态”。定义很简单,甚至可用人们的直觉及经验来 判断。 但这种标准很含糊,比较难量化。就威廉王子湾而 言,由于我们对其资料知之甚少,用这种标准连衡 量“恢复”相当困难。 此外,事情总是不断变化的。威廉王子湾的海洋环 境总是处于高度动态之中,即使不受到溢油及清污 的影响,其同一地方的物理、生物状态每年都要发 生变化。

26、威廉王子湾从事故中复原了吗?(续)
严格地讲,并不能根据所选择的监测区域的观测状态 来推断整个威廉王子湾的状态,但是NOAA根据其监测 规划已有自己的观点和答案。 一方面,根据现场、实验室的统计理论表明:依据若 干标准,所研究的许多潮间带群落都已恢复了。但这并 不就意味着此次美国历史上最大溢油的痕迹就消失得无 影无踪,也并不意味着威廉王子湾就完全恢复了。我们 依然可见到污油,它可能产生不利影响的程度正在争论 及调查之中,这就成为某些人认为没有恢复的证据。 正如上面所讨论的,来自NOAA/HAZMAT监测项目 的数据和结果也表明未受油污的地方与已清污的现场是 有区别的。

27、我们从中得到了什么教训?
通过此次事故,我们提高了在复杂环境中对溢油的 反应和处理能力,从而更加懂得物理的及生物的恢 复,然后把此教训运用到其他的溢油反应和处理中。 在环境监测过程本身及溢油和清污产生的影响这两 方面我们都有很大的收获。 首先,在动态环境,如威廉王子湾,对甚至象“埃 克森· 瓦尔迪兹”溢油这样的外来侵扰所产生的影响, 我们很难进行评估。 其次,高压、热水冲刷污染岸线的方式虽然对粘附 污油的清除很起作用,但能对所作用区域的动植物 产生直接的和间接的、短期的和长期的影响。

28、由此而诞生的法律、法规
在上述事故发生后,美国又发生几起重大油污事故,在美国 引起了强烈反应,在保护环境的强大压力下,美国众、参两 院通过了OPA90(《1990年油污法》),并于1990年8月 11日由布什总统签署成为美国法律。根据该法律规定: 1990年6月20日以前建造的油轮为现有油轮,按吨位大小、 船龄等从1995年开始改装为双壳船,最后日期是2010年, 或淘汰;或 具有双层底,或双层旁板的现有油轮改装为双壳船的最后日 期延长至2015年。 不到美国本土港口而只到离美国海岸60海里以外的海上石油 装卸站的现有油轮改装的最后日期也可延长至2015年。

29、由此而诞生的公约、法律(续)
1990年11月19日至30日,在美国、日本的倡议和资 助下,1MO召开了《国际油污防备和反应国际合作会

议》,会议最后通过了:
(1)《1990年国际油污防备、反应和合作公约》简称

OPRC公约;和会议最后文件及10个决议。
号决议通过: (2) MARPOL73/78附则新增第26条:船上油污应 急计划修正案,于1993年4月4日生效。

1991年7月IMO第31届海上环保会以MEPC.34(31)

30、由此而诞生的公约、法律(续)
? 1992年3月2日至6日,IMO第32届海上环保会以 MEPC.52(32)号决议通过:

?(3)MARPOL73/78附则I修正案:新增第13F条: (新油轮)防止在碰撞或搁浅事故中油污染。于 1993年7月6日生效。 ?(4)附则I修正案:新增第13G条:防止现有油轮在 碰撞或搁浅事故中油污染措施。于1993年7月6日生 效。 ?1999年7月1日,IMO第43届环保会以MEPC.78(43) 号决议通过:
?(5)对附则第13G条修正案,于2001年1月1日生效。

其他的几起典型的溢油事故
?“托利· 坎荣”(Torrey Canyon)

?阿莫柯· 卡迪兹(Amoco Cadiz)
?海皇(Sea Empress) ?“威望号”(Prestige)

“托利· 坎荣”(Torrey Canyon)
?1967年3月18日上午0850时,利比里亚籍“托利· 坎

荣”(Torrey Canyon)巨型油轮,满载11.9万吨威特原油驶向 英国米而福港途中,于英国西南部康惠尔半岛兰兹恩德角以 西大约16里外,触礁于希利群岛附*的"七礁"岩上。全船长 度970呎的一半以上的船底部位陷于破损,2~ 3小时内就流出 原油3万吨,以后一周内,又有2万吨原油流出,事故后有关 方面竭尽全力进行抢救,但由于风浪太大,26日18 00时左右 该轮龙骨断裂,又有5万吨原油流出.至此流出的原油已达10 万吨左右,抢救工作也以失败告终。剩下的唯一办法是将残 留在船上的约2万吨原油烧掉。28日英国政府对"托利· 坎荣" 轮下达轰炸的命令连续三天的轰炸,击破了各油舱甲板,并 对残存原油点火,燃烧执行了预定指令,但最终水下的油层 仍未能烧完。

“托利· 坎荣”(Torrey Canyon)(续)
于1973年11月IMO设立海上 环保委员会(MEPC)负责 防止和控制船舶造成海洋污 染事宜。于1973年10月8日至 11月2日召开国际会议审议通 过了这个全新的公约:即 《1973年国际防止船舶造成 海洋污染公约》(简称 MARPOL1973)包括5个附 则(annexes)。

(1)《1969年国际油污损害民事 责任公约》(简称CLC1969); (2)《1969年国际干预公海油污 事故公约》(简称CSI1969); (3)《1971年设立国际油污损害 赔偿基金公约》(简称IFC1971) 。

Argo Merchant
Argo Merchant 搁浅在Nautuchet 岛东南29海里的 Nautuchet浅滩上。当时马萨诸塞州遭受大风,海 面浪高10英尺。

Argo Merchant(续)
1976年12月21日,Argo Merchant 断裂,船上770万加仑No.6 号燃油全部溢到海中,形成一160km长、100km宽的油带。

Burmah Agate
1979年11月1日,Burmah Agate 在墨西哥湾加尔维斯敦 (Galveston)湾入口和货船MIMOSA发生碰撞。估计260万加仑 尼日利亚混合石油溢到海中,另外780万加仑则被船上大火烧毁。 这起 事故在最大溢油事故排行榜中排列55。

Mega Borg
由于驳运事故及后续的火灾,Mega Borg于1990年6月8 日在德克萨斯州加尔维斯敦(Galveston)南东南60海 里处发生溢油事故,共泄漏510万加仑2号石油。

Jupiter
1990年9月16日,Jupiter正在密歇根州湾城 (Bay City)萨吉诺河( Saginaw )卸1号汽油, 船上突然发生火灾。

Bouchard B155
1993年8月10日,驳船Bouchard B155、货船BALSA 37及驳船OCEAN 255 3艘船舶在佛罗里达州坦帕 (Tampa)湾发生碰撞, Bouchard B155泄漏6号燃油 33.6万加仑。

海皇(Sea Express)
1996年2月15日,海皇在Milford Heavn入口引航时 搁浅。该轮单壳、3年船龄,装载13.1万吨北海轻原 油。搁浅后数舱受损,泄漏约7万吨,使南威尔士海 岸受到严重污染。该事故排行第20位。 这起事故主要是由于航行失误,以及缺乏当时的潮流 资料而引起的。

阿莫柯· 卡迪兹(Amoco Cadiz)
1978年3月16日,航行于阿拉伯湾与法国的勒阿弗尔 (Le Harve)之间的油轮“阿莫柯· 卡迪兹”,由于遭 遇风暴,操舵机械失灵而导致触礁搁浅在距离布列塔 尼 (Brittany) 3英里的Portsall暗礁上。

阿莫柯· 卡迪兹(Amoco Cadiz)(续)
事故中共溢出轻原油 1619048桶,形成了18英里 宽、80英里长的油带,污染 了布列塔尼 200英里的海岸,

76个海滩。

该事故名列排行榜第3位。

“威望号”(Prestige)
2002年11月13日,由于遭遇强风暴,一艘悬 挂巴哈马国旗26年船龄的油轮“威望号”在 距西班牙加利西亚省岸约5海里处海域搁浅。

“威望号”(Prestige)(续)
大量燃料油外泄入海!

“威望号”(Prestige)(续)

“威望号”沉没了!

“威望号”(Prestige)(续)
此次溢油污染了长达400公里的海岸。生态学家称这可能是世界 上最严重的燃油泄漏事件之一,如果“威望号”载有的7.7万吨 燃料油全部泄漏,那将是一场两倍于“埃克森· 瓦尔迪兹” (Exxon Valdez)号油轮溢油事故的可怕灾难。




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